不能，中國中國產車目前的問題在於調教，沒有任何一箇中國產車企在底盤，變速箱，發動機調教方面兼顧優秀，即使合併也是弱弱聯合，缺少技術互補。這種問題就好像是說把中石油和中石化合並就能生產全球最好的汽油了嗎？其實答案是會更差

何為打敗，技術，市場佔有量？豐田不僅發動機技術，造車品質一流，而且品牌文化也領先。國企一直學習豐田精益生產模式。我們的企業首先要良性發展，要有發明創新意識，要以技術人材為本，科技引導企業發展。這樣即使不合並一個企業也能打敗豐田。因為我們有自己的科技產品。

不能。

豐田被公認為全球最賺錢的車企，長期霸佔車企吸金榜榜首。豐田汽車2016年總營收為1.7萬億元人民幣，淨利潤約為1130億元。而國內車企的利潤長期依靠外資合資品牌汽車供給，自主品牌汽車盈利水平很低。

2016年25家國內上市車企2016年營業收入合計1.65萬億元，淨利潤合計1002億。不如豐田一家。更別說只依靠奇瑞、比亞迪、眾泰三家。

下圖25家中國上市車企2016年的營業收入與淨利潤情況：

根據汽車產品庫資料顯示，今年1-7個月，豐田在國內累計銷量為67.84萬輛，排在第三位，前兩位是大眾和本田。

三個國內車企銷量情況：比亞迪，國內汽車銷量21.08萬輛，排在第19位。奇瑞22.85萬輛，排在第20位。眾泰國內汽車銷量12.48萬輛，排在第23位。三者國內汽車銷量合計56.41萬輛，依舊低於豐田。

國際銷量上，三者更是遠遠不如豐田。全球車企銷量排行榜上一直是大眾和豐田爭第一第二。

不過在2016年雷諾日產聯盟收購了三菱，合兩家之力在今年上半年打敗了大眾和豐田，登頂汽車銷量榜榜首。

2017年上半年雷諾日產聯盟全球汽車銷量526.81萬輛，大眾汽車銷量515.56萬輛，豐田汽車銷量512.9萬輛。豐田排在第三位。而無論是比亞迪還是奇瑞、眾泰，海外汽車銷量遠低於國內，所以總數不到百萬輛。

所以我推斷這個問題應該是放在雙方汽車銷量差距還不大的國內市場作為比較。然而即便是銷量接近，但是有數量不代表有利潤。大部分中國產車企自主品牌汽車發展緩慢，仍處於虧損狀態，依靠合資外國品牌車型貢獻利潤。目前國內自主汽車品牌做得好，能夠實現規模利潤的是長城、吉利和比亞迪三家民營車企。

國內車企要走的路還很遙遠。

肯定能。

但問題是創新意識是否真正落實；工匠精神是否深入人心；新能源政策和配套是否真正落地？豐田作為老企業有其優勢，但也是阻礙新技術發展的劣勢。中國車企聯合不搞內訌就能

本人認為，不能。因為，雖然奇瑞在熱效率上有突破，但是，所有中國產車在耐用性上，一直沒給消費者信賴的理由。建議，國內車企經常聯合搞個汽車拉力賽，只要達到三十萬公里無大修，想不大賣都難！

照目前的發展情景不需合併打敗豐田只是個時間問題，比亞迪的純電動公交車在國外賣得很好，奇瑞的車在周邊國家賣得也很出色並且收購了路虎捷豹這等豪車。

這是三家非常典型的中國產車企，發展時間都不算長。站在整體發展的角度上看，都不算特別拔尖的車企，但他們都有各自最擅長的本領，在各自擅長的領域都取得了拔尖的成績。如果能進行一場揚長避短的合作，是否能推動中國產車的整體發展，甚至飛躍。假設合併成一個企業，是否能打敗豐田？中國產車如果想真正的壯大起來，必須有根本上的揚長避短合作，就像日本車企之間的合作，加速了日本汽車工業的發展。

奇瑞從成立之初，就以自主產權知識為核心發展戰略，一直到現在，這種戰略都沒有改變。事實上，奇瑞已經掌握了很多核心技術，尤其在發動機、變速箱、底盤，這最核心三大件方面的成就有目共睹。作為一家發展時間並不算長的新型車企，精力、物力、財力自然是有限的，顧此必然要失彼。在造型設計方面確實不夠突出，當然這與正向開發的思路也有一定的關係。顯然不如逆向開發的產品更受市場歡迎。

比亞迪最初就是一家研發、製造電池的企業，雖然在汽車領域也取得了較為成功的成績，但其發展核心依然在新能源領域。或許在很早以前就預測到了未來新能源汽車的發展潛力，比亞迪將是一家非常恐怖的國際性車企。與奇瑞一樣，同樣很短的時間內，精力也是有限的。在新能源領域，別說中國產車企，就是很多國際車企也不一定是比亞迪的對手。但在整體發展上，並不算均衡發展，雖然聘請了原奧迪設計總監操刀設計，也交出了一份令人滿意的答卷。但造車除了設計還有很多更重要的技術。

說起眾泰，很多人會覺得這是一家山寨車企，但這種說法對眾泰並不完全公平。之前確實有過這樣的痕跡，但後來的T700、T300已經完完全全的自主設計了，原創度極高。眾泰是一家典型的逆向開發車企，最拿手的就是捕獲市場的需求，永遠都能把握或判斷出即將流行或時尚的設計。就設計而言，中國產車企沒幾家能比過眾泰。

奇瑞的三大件，以及正向開發帶來的高品質。比亞迪在新能源領域的自主技術，以及在國際上的地位。眾泰對市場需求點的捕獲，以及對流行時尚的把握和判斷。這些都是他們最擅長的本領，如果能強強聯合，並經過高效磨合，推動整個中國產車的發展肯定沒有問題，甚至可以挑戰一下豐田。

現在中國產車越來越好，如果以眾泰和比亞迪、奇瑞的所有優點結合在一起，集超高的價效比、時尚大氣的外觀、舒適豪華的內飾、高階的配置，等所有優勢在一起，相信中國產車會贏得更大的市場，看好中國產車、

笑話，合併很難，即使合在一起，也不可能打敗豐田的。

如果簡單粗暴合在一起能打敗國際巨頭，那不如把中國所以整車企業合併在一起，成立一個“中國汽車集團”，年產銷規模在3000萬輛左右，傲視全球，那不用說是豐田，大眾、通用、雷諾--日產聯盟都不在話下。

在這三件企業中，除了比亞迪在新能源車領域具有一定的優勢外，奇瑞、眾泰並沒有什麼過人之處，三者的現在產銷銷量規模都不足50萬臺，加在一起僅為100多萬輛，在規模上也不及豐田一個零頭，其中，奇瑞從原來連續9年自主品牌第一，現在跌出前五；眾泰以山寨起家，現在還惡名遠揚。三家中，有兩家是民營企業，一家國有企業，怎麼合併？誰說了算？

其實規模不是最重要的，最重要的指標還得看盈利能力，只有盈利後，才能投入更多的研發，招募更多人才，才能保證持續發展。

豐田被公認為全球最賺錢的車企，盈利能力連大眾都要讓三分。2016財年，豐田總營收為1.7萬億元人民幣，淨利潤約為1130億元。而國內車企的利潤長期依靠外資合資品牌汽車供給，自主品牌汽車盈利水平很低。

而統計顯示，2016年25家國內上市車企2016年營業收入合計1.65萬億元，淨利潤合計1002億。不如豐田一家。更別說只依靠奇瑞、比亞迪、眾泰三家，這三件加在一起也不到100億，不到豐田的1/10，怎麼比?