首先，需要知道：無論任何車發動機積碳都是無法避免的，只是積碳的多少與時間的長久問題。

而缸內直噴發動機，相對來說，是容易積碳，且清洗較為不容易，這跟以下原因有關：

一、跟直噴發動機的結構有關

缸內直噴發動機與歧管噴射的最大區別在於：缸內直噴發動機的噴油嘴伸入氣缸而歧管噴射沒有。平時使用的汽油新增劑不流過進氣門，於是氣門口沒有了汽油的清洗，缺失了“自我清潔能力”，這裡就成了積碳的重災區。

而且，隨著缸體的廢氣直接經過廢氣迴圈閥堆積在氣門口，氣門口積碳堆積速度遠高於電噴發動機，如果不及時處理，會造成啟動困難、發動機抖動、敲缸爆震、動力下降、油耗增高等現象。

二、直噴發動機積碳清洗的難點在進氣門

油品問題是導致積碳的一大原因。

此外，曲軸箱強制通風將曲軸箱內的廢氣透過連線管導向進氣管的適當位置，將洩漏到曲軸箱內的可燃混合氣和廢氣抽離，返回氣缸重新燃燒，以減少壓力。

而且，隨著缸體的廢氣直接經過廢氣迴圈閥堆積在氣門口，氣門口積碳堆積速度遠高於電噴發動機，如果不及時處理，會造成啟動困難、發動機抖動、敲缸爆震、動力下降、油耗增高等現象。

那麼，就需要正確的解決方案

GDI汽車智慧除碳養護專案，國內市場首創且真正有效解決直噴車型積碳的免拆清洗方案，由採用獨特配方所研製的專用除碳劑，搭配廣東月福自主研發的智控除碳機使用，解決了傳統清洗方式清洗直噴車型發動機內部積碳不徹底的弊端，除碳配方安全環保，一鍵啟動智慧施工，高效清洗絕無殘留，清洗效果立竿見影，車主不但可現場透過高畫質內窺鏡親眼見證其效果，還能立刻體驗到更加優異的駕乘感。

直噴發動機保養其實和進氣歧管噴射的發動機沒有區別的，只是直噴發動機噴油嘴在氣缸內部，所以比較容易度噴油嘴，需要5000-10000公里使用燃油新增劑清理一下，在沒有什麼其他要求了。至於說積碳這個問題每個發動機都有，只是多與少而已，直噴發動機確實積碳要更多一點，但也沒有想象的那麼嚴重，只要發動機沒有什麼異常就不必理這個問題，出現問題再清理就可以了。