根據你的描述，車的水溫應該是給車的發動機運轉時候降溫的水箱。

簡單從兩種情況說:

一、假如路程一樣、水冷效果一樣、速度一樣，發動機型號不一樣，功率越大水溫變化越快，反之。

二、假如相等路程、水冷效果一樣、功率一樣，速度越快，到達相同路程時間越短，水就會越熱，反之。

發動機的最佳工作溫度是80℃--90℃之間，超過這個溫度，冷卻液就會沸騰，也就是我們常說的開鍋。為了讓汽車在冷啟動時能儘快達到最佳的工作溫度，汽車設計師做了許多的努力，透過對車輛的設計，零部件的選擇等方面讓發動機迅速升溫。而發動機升溫速度不同也就因為這些的設計不同和零部件的選擇調教不同出現差異。

就拿現在的新款大眾Lavida來說，幾分鐘之內就可以讓水溫上升到90℃，許多駕駛員都懷疑自己的車輛出現了問題。其實這是大眾的設計師將發動機的排氣歧管安裝在了發動機的缸蓋上的緣故，利用發動機排出的高溫廢氣讓汽車的水溫迅速竄升，到達快速升溫的目的。

其次，水溫感應器也影響著冷車時冷卻液的升溫速度，水溫感應器利用自身阻值的變化向汽車的控制單元傳遞水溫的資訊，再由車輛的控制單元控制噴油量的大小，來調節發動機水溫的上升速度，不同的感應器他的探測靈敏度，他的調教都不一樣，這就形成了不同車輛升溫速度也不相同。

再次，發動機散熱系統的節溫器也影響著水溫上升的速度，節溫器是控制散熱系統大迴圈和小迴圈的開關，在冷車時節溫器對發動機的升溫影響不大，但是節溫器如果出現密封不嚴，冷卻液滲漏的情況，就會影響發動機的升溫速度。

不同車型發動機水溫升溫速度確實是差別很大，造成速度不一樣的主要原因有以下幾點，首先不同排量的發動機升溫速度就會有差異，發動機排量越大，燃燒產生的熱量就越高，自然升溫速度更快。另一個是發動機的設計結構不一樣，以前老款發動機大多使用單獨排氣歧管的設計，這樣排氣的熱量就會直接散發到空氣中，為了提高發動機的升溫速度，現在主流的發動機都是採用整合排氣歧管的設計，這樣就可以利用排氣溫度為發動機加熱，提高熱車的速度。還有一個是不同發動機的散熱系統設計不一樣，大多數發動機都是採用機械水泵和節溫器進行迴圈，為了提高升溫速度，更加精準控制發動機水溫，有些車型已經使用電子水泵和節溫器了，這樣在冷車狀態下水泵會不工作，讓氣缸周圍的冷卻液先升溫，升溫以後水泵再介入工作，由於種種原因造成發動機升溫速度不一樣。