「M±擋」滿足自動擋汽車多功能需求知識點：M_manual手動控制模式為電控模組，任何型別的自動變速箱都可以實現該功能。（AT/DCT/AMT/DCT）

汽車自動變速器設定出「手動模式」，是為了滿足使用者的懷舊情緒還是其他什麼呢？曾經有些使用者認為M擋是為了讓MT（手動擋）汽車使用者慢慢習慣並過渡到自動擋，然而實際功能卻與使用者習慣的養成沒有關係。其本質是為了提升駕駛安全，透過能力以及實現多用途！

自動變速器會依據車速有內燃機轉速控制升降檔，汽車在爬陡坡時必然要加大油門加速衝坡。然而車速一旦足夠高TCU（變速箱控制程式）就會主動升檔，而高檔位輸出功率過低，車輛在爬坡過程中沒有充足的動力則有可能減速造成危險，尤其是小排量NA（自吸）車輛會有這問題。那麼利用M擋將前進擋鎖定在低檔位區間，車輛爬坡不升檔則會更加安全。

「發動機制動」是利用低檔位特殊的齒輪比實現減速，低檔位為發動機驅動的齒輪轉速高、從動齒輪（與車輪連線的齒輪）轉速低。發動機高轉速輸出的動力自然會很大，但特殊的齒輪組合又無法讓強動力實現高車速——這是制動減速的基礎。因為強動力能克服滑行的引力，車輛不能在引力作用下加速、只能按照輸出功率以低轉速行駛，於是“加速低速”反而成為了減速狀態。而高檔位齒輪比的輸出功率低且能夠放大輪速，所以下坡時可以利用M擋控制低檔位，以防止長時間剎車造成制動系統過熱導致剎車失靈。

如上文所述，前進擋越低發動機輸出的動力越強，而動力是透過車輪摩擦地面轉化為前進的動力。發動機的轉矩等於車輪的轉矩，如果在雨雪碎石等摩擦力很低的路面駕車起步，低檔位車輪轉矩會輕鬆的克服輪胎與路面的摩擦力，車輪就會打滑導致車輛失控，這一問題如何解決呢？

基礎方式為M擋手動控制前進擋，以2/3擋實現汽車的平穩起步加速。因為高檔位的輸出功率小，車輪的轉矩不會很大；不過發動機是在持續的輸出動力，車輪緩慢地蓄力則能夠讓車輛平緩的起步。在冰面或泥地駕車就要學會用這種方式，否則一檔起步只會讓車輛越陷越深。ORV/SUV兩類車型會設定多種模式，比如MUD泥地、SAND沙地等，其本質只是透過程式改變並限制前進擋的檔位而已。

汽車不僅能正常駕駛，同時還可以牽引拖掛式旅居車、掛車或者幫助其他車輛脫困。在拖車時車汽車加速狀態是“異常”的，即使車輛速度起來後發動機與變速箱要成承擔更大的負荷；此時如果TCU快速的升檔，則會造成車輛加速的效率非常之低，這會影響其他車輛的安全行駛。所以用M擋控制前進擋的升檔速度則非常重要，除非動力儲備非常充足才可以不用這一模式。

總結：M_手自一體前進擋模式看似沒有用途，原因只是大多數使用者只在平整的鋪裝路面駕車，道路的角度設計又非常合理，所以M擋的使用率就會很低了。但對於頻繁在山路通勤的汽車，或者追求檔位自由控制的玩家，亦或者旅居車自駕遊愛好者而言卻是很重要的配置。汽車上任何配置都是基於使用者需求而設定，完全沒價值的配置早就被淘汰了。

這個問題也顯示出來，很多駕駛員不懂怎麼使用自動變速箱的手動模式，可能也是因為現在的變速箱電腦足夠聰明，能夠識別各種工況，已經很少需要人工換擋干預。

很多朋友說保留手動模式，是保留一些駕駛樂趣，比如手動降擋超車等，是有那麼一些道理，畢竟買車都是喜歡才買，肯定要一定程度上討好消費者。實際最大的作用是用來手動選擇擋位的，以適應當前路況或工況，因為變速箱電腦不夠聰明，不能識別各種路況或工況，需要人工干預來保證駕駛安全。

雪地等易滑路面駕駛。雪地等易滑路面起步時，如果直接起步，可能車輪會打滑而無法有效起步，那麼就需要手動選擇2擋起步，以防起步打滑，並且起步後要保持發動機高轉速變速箱低檔位行駛，加速要緩慢，就是為了防止車輪打滑而失控。有的自動擋有雪地模式，選擇後變速箱就就會使用雪地邏輯換擋，其本質就是2擋起步，然後升擋變得不積極，加速緩慢。

上下坡道路行駛。山坡行駛時，手動擋車輛都需要提前減擋加油，以便在坡道上保持速度不下降，下坡行駛時，就要強制降檔，以便使用發動機制動，而早期的自動變速箱，不能識別上下坡路況，則需要駕駛員手動選擇檔位，以防車輪上坡失速，或下坡速度失控。但現在自動擋車輛，已經可以自動實現急加油減擋、下坡降擋，此時不需要人工換擋干預。

過載行駛。如滿載行駛，拖掛房車行駛等，此時如果是自動換擋，車輛會過早升檔，導致加速緩慢無力，此時用手動選擇較低檔位加速，則可以快速加速，速度到達到後再升檔行駛。有的高階車輛，有拖掛房車模式，可以手動選擇使用。

異常路況。如堵車駕駛時，速度較慢，變速箱又頻繁自動換擋，換擋時的衝擊影響舒適不說，還可能導致變速箱過熱，特別是乾式雙離合變速箱，堵車行駛時頓挫嚴重和極易過熱保護，變速箱嚴重過熱時，車輛會自動停車保護，而影響道路交通和駕駛安全，此時就應該使用手動模式，以防變速箱頻繁換擋而發熱。