確實這價位，買這麼豐富的配置，三大件不免讓人覺得會摻水分，但是才上市的宋PLUS燃油版這次真的是非常良心了，不僅配置豐富，發動機、變速箱、底盤這三大件也是一點都不含糊。驍雲全新1.5TI高功率發動機和7速溼式雙離合變速箱都是全系標配，底盤懸掛採用的是寶馬X1同款前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸掛組合，是經過德系底盤調校專家漢斯多年精心調校打磨，兼顧了車子的運動性和舒適性。宋PLUS的底盤調校不算特別軟，甚至有點運動風味，感覺挺緊緻的，遇上路面的坑窪時，車身彈跳雖然不算快，但傳遞迴車內的動作沉穩厚實，整體感很強。從資料上來看，這車的轉彎半徑只有5.55米的樣子，掉頭可以說是十分輕鬆了，這資料不僅領先同級車，寶馬X3、奧迪Q3的轉彎半徑都比他大。

三大件是被稱為中國產之光的驍雲全新1.5T高功率發動機和7速溼式雙離合變速箱，關於這款發動機技術瞭解的都知道，各項引數領先同級，它的最大功率136kW，最大扭矩達288N·m，爆發力可以說是十分強悍了。底盤懸掛方面，宋PLUS採用的是前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸掛組合，也是同級車型中較為常見的搭配，底盤調校出自之前給賓士S Class做調校的專家漢斯之手，我是覺得沒毛病，不過建議題主去試試才知道呢。

首先發動機是驍雲全新1.5TI高功率發動機，這款發動機相比德系的EA211 1.5T發動機無論在動力、技術水準，包括渦輪響應速度、發動機排放都更為出色，處於全球領先水平。引數擺出來看看，驍雲是最大功率136kW，最大扭矩288N·m，而EA211 最大功率是118kW，最大扭矩250N·m；然後變速箱是7速溼式雙離合的，與發動機匹配的很棒，開起來非常順滑，完全沒有低速頓挫，堪比CVT，而底盤則是前賓士S Class底盤調校專家漢斯精心調教的底盤，他調教的底盤都是舒適與運動並存的，你去感受下就知道了。