很多司機都說自己的車方向比較發飄，車開起來方向飄有以下的原因所造成。

汽車的前束不對空重車方向都會發飄或發擺。

轉向節壓力軸承損壞，方向機滾珠軸承損壞，造成方向發飄。

輪胎左右花紋不對稱或輪胎寬窄著地斜面不一樣，不同品牌的輪胎橡膠硬度不一樣，都會影響方向發飄。

貨物裝載不一致，左輕右重，或貨物超高，貨物重心向後移，頭輕尾重，造成重車飄的原因。

很多貨車由於貨物裝載不規範，是造成方向飄的直接原因，所以說空車和重車造成方向飄是完全有因果關係的。

汽車飄不飄不能說完全與車重完全沒關係，實際上與車重還是有一定關係的，只不過相對而言，不同的車有不同的設計傾向，在舒適性、油耗、等方面於飄不飄之間權衡，因此，不能簡單的說一輛汽車的飄是因為輕導致的。F1方程式賽車的整車重量只有600公斤，時速300多公里，為什麼不飄？實際上同級別的車型，無論是日系、德系還是美系，車重相差並不太大，甚至某些日系車的車重還要超過的德系。此外汽車的高速穩定性實際上不僅僅與車重有關係還與汽車的設計最佳化理念有關係。

那麼為什麼有些車在高速行駛的感受是不一樣的呢？我們先來看看，哪些原因可以影響汽車的行駛穩定性：

汽車的避震在設計時都有一定的設計傾向，比如德系車的避震相對更韌，懸掛行程也更短，這樣設計的優點是高速穩定性更好，但是低速時晃動感更明顯，細小振動過濾不徹底。而日系一些車型在設計時會選擇相對較軟的避震彈簧以及較長的避震行程，這樣可以增加中低速行駛的舒適性，但是缺點也很明顯，那就是避震的支撐力相對更小一些，操控極限更低，特別是當汽車在進行高速行駛時，對車身穩定性支撐能力相對要小一些，這樣如果車身重量再低一些的話，就會導致高速車身穩定性降低。

汽車離地間隙越高，重心就越高，在高速行駛時，高重心的汽車受路面平整度的影響比較大，晃動感更強烈。而汽車高速行駛時，底盤是有大量空氣高速進入的，離地間隙越高，進氣量越多，升力越明顯，這就會降低汽車的抓地力，減少高速穩定性，表現就會更飄一些。一般來說，日系的離地間隙普遍要高於德系，比如新款豐田銳志為175MM 、豐田CAMRY為155MM ，而大眾Magotan只有114MM，BMW3 Series的最小離地間隙只有130MM。實際上，汽車越偏向運動設計，其離地間隙越低，比如，2019款COROLLA的1.2T運動版的最小離地間隙132mm，同款的其他版本均為152mm，而偏向於家用和省油的COROLLA雙擎的車型最小離地間隙則為146mm。

汽車在時速超過100KM以後，60%以上的動力都將用來克服風阻，因此，很多廠家都千方百計的設計出流線型車身，以降低風阻，由於日本道路狹窄，高速限速，因此早期的日系車並不太在意汽車的外形流線型設計，導致汽車的風阻比較大，而風阻增大以後，不僅僅會增加油耗，更重要的是還會像飛機機翼一樣產生升力，汽車上部分形狀越複雜，表面流速越快，升力越大。

對於一些偏向於高速行駛的汽車來說，底盤平整度也是非常重要的一個方面，底盤越平整，流經車底部的空氣流速越快，汽輛在高速駕駛時造成的負壓越大，產生的下壓力越大，以在一定程度上提高汽車高速駕駛時的穩定性，通常情況下，德系車的底盤平整度明顯更好一些，不過為了提升底盤平整度，德系車也做了很多的犧牲，比如後排中間的地板隆起的相對更明顯一些。

汽車在高速行駛時，四個車輪高速旋轉，會形成像陀螺儀一樣的定向穩定性，這個穩定性實際上於車輪所形成的離心力有關，離心力越大，軸向穩定性越強，因此，對於一些偏向於運動的車型來說，往往採用更寬的輪胎、更大的輪轂，比如，F1方程式賽車的車輪寬度更大，輪轂直徑也越大。但是，輪轂越大、輪胎寬度越大，就會導致滾動阻力越大，油耗越高，因此，對於十分在意燃油經濟性的日系車來說，同級別採用的輪胎寬度往往要更小一些。雖然可以降低油耗，但是卻影響了高速穩定性。

最後說一說車重，原則上來說，汽車重量越大，下壓力越大、輪胎抓地力越高、汽車的車身穩定性越好，車上乘坐4個成年人自然高速穩定性會更好，但是，汽車重量越大，滾動阻力越大，油耗也就就越高，因此，在今天，汽車逐漸採用輕量化設計，其目的就是為了降低汽車的慣性、減少油耗、提升碰撞安全。實際上，並沒有任何證據證明日系車就比德系車更輕。如下圖對比，我選擇了大眾Magotan1.4T、本田Accord1.5T、別克Lacrosse1.5T、豐田CAMRY2.0L四款車型進行了對比，如下圖所示，實際上同級別日系車不僅不輕，而且還比較重。比如，Accord1.5T就比大眾1.4T重了將近70KG。

這主要是還是因為汽車設計取向所導致，即使是Accord和Magotan是同樣的重量，但是Accord更強調低速舒適性，避震彈簧更軟、離地間隙更高、重心相對更高，而Magotan則在設計中考慮到了高速的穩定性需求，採用更加韌一些的避震系統，離地間隙更低、這樣就保證了高速穩定性。