鋰離子電池的誕生與發展

1990年索尼公司推出第一款鋰離子電池—鈷酸鋰電池，標誌著鋰電池正式進入市場。因其工作電壓高(3.7V)、能量密度大(175W•h/kg)、壽命長及環保性佳等優點，大量應用於消費電子類產品，如膝上型電腦、手機、攝錄影機、數字相機、遊戲機等。

經過電子產品多年的高速發展，中國消費類(3C)鋰電池的年產量已經超過50Gwh。機構預測至 2020 年，中國數碼電池報廢量將有 2017 年的 13.6 萬噸增長 34%至 23.5 萬噸。

另一方面，隨著鋰電池逐步應用於新能源汽車，近幾年中國動力電池的年產量增速迅速攀升。

電池產量與報廢量（Gwh）

鋰離子電池的使用壽命一般為 3~5 年，目前業內普遍的看法是：動力蓄電池容量衰減小於20%，是可以滿足汽車使用的；當衰減在20%～40%之間時，是可以滿足梯次利用的；當衰減在40%以上時，再進行再生處理。鋰電池在結束其使用週期以後，需要進行回收處理，既是出於環保性的考慮，有是出於經濟性的考慮。

因為，鋰離子電池裡面通常含有較多的金屬元素比如：鈷、鎳、鋰、錳、銅、鋁、磷化物等。這些金屬以及無機、有機化合物對大氣、水、土壤會造成嚴重的汙染。此外鈷、鎳、鋰、錳、銅、鋁等金屬均具有較高的回收價值。因此，鋰離子電池的回收再生利用是一舉兩得的好事，也是一個向陽的產業。

鋰離子電池回收的梯次利用潛在規模

梯次利用是指篩選從電動汽車退役後還具有初始容量的 60-80%容量的動力電池，經過重新的檢測分析、篩選之後，用於其他執行工況相對簡單，對電池效能要求較低的領域。機構預測的未來幾年退役資料如下：

國內鋰離子電池拆解回收的工藝

目前國內企業大多采用溼法路徑。其原理是將報廢電池經過物理放電，然後拆解獲得電池殼、極片等部件，隨後用 NMP 溶解掉正負極片上的 PVDF，回收銅箔和鋁箔。所得到的正極粉末將進行酸鹼沉澱反應，分離 Co、Li 等元素。

該工藝的優勢是：

1、所含元素幾乎都可以回收；

2、再生效率高，Co、Ni 達到 95%以上，Al、Cu 達到 90%以上，Li 到達 75%以上。

劣勢主要是：

1、電池標準不一導致拆解過程依賴人工，自動化程度不足，效率相對低；

2、此法只針對鋰電池，難以同時處理多種型別電池。

根據川財證券的測算，磷酸鐵鋰（LFP）、三元鎳鈷錳酸鋰（NCM）、鈷酸鋰（LCO）的回收利潤資料如下：

Li價格按照Li2CO3,Ni價格按照NiSO4.6H2O,Mn價格按照MnSO4.4H2O,Fe價格按照FeSO4.7H2O的80%計算。

該機構測算基於以下假設：

1、報廢電池按照電芯重量（t）計算，並未考慮其他 pack 元件；

2、電池的收購成本按照鈷和鋰含量對應價值的一半計算；

3、所需原材料價格按照 2018 年 3 月價格計算；

4、金屬價值按照對應金屬鹽類價值的 80%計算；

5、裝置折舊與維護設定 6000t 再生廠投資 1.2 億，十年折舊；

6、稅收按照高新企業 15%所得稅率計算。

從測算結果來看磷酸鐵鋰的再生回收經濟性較差，而三元和鈷酸鋰的再生回收的經濟性比較高。因此這也吸引了越來越多的資金投向該領域，同時也吸引了越來越多的從業者。

為了不再重蹈鉛酸電池的覆轍，國家在新能源汽車動力蓄電池回收利用方面已經發布了多項政策檔案，引導動力電池走向正規的回收途徑。

當前，鋰離子電池回收產業正處於爆發的前夕，但同時，產業發展的過程中也存在著很多亟待解決的問題。但我們相信在國家政策的引導下，眾多企業的努力下，鋰離子電池回收產業將是一個廣闊可為的市場。

隨著新能源汽車的逐漸普及，鋰離子電池在汽車領域的使用量逐年增長，由於鋰材料的可及性較低，目前大多數國家正在回收處理廢棄的鋰離子電池，亞太地區的數量尤為突出，鋰離子回收行業存在潛在的商機，國內已經有多家企業涉足該領域。

鋰離子電池回收行業有存在潛在的商機嗎？

這裡很明確說一點鋰離子電池回收行業不單單是存在著潛在的商機，應該是有可見的商機。因為目前鋰離子電池它基本上都是鈷酸鋰，而全球鈷的儲存量，如果按照目前的消耗量來算。

僅僅只夠全球使用10年，你可以想一想，如果鋰離子電池脹現在目前的發展速度來說，10年之後就沒有可用的鋰離子電池。…

你覺得鋰離子電池回收行業有沒有潛在商機，很顯然不是有潛在的升級，是可見的升級，但是為什麼大家目前都沒有去回收這種電池行業呢？

因為目前鋰離子電池它對於這種回收的產業非常困難，不是說是一個公司他找出來的，是很多公司都在做這項專案，但是一直沒有成功。

所以說有潛在商機，但是沒有攻克這部分技術的話，有商機也是沒用的。