經常關注汽車或者關注汽車銷量的朋友可能會發現，目前在轎車排行榜中前幾名很難看到中國產車的身影，以剛剛過去的2019年8月份銷量為例，轎車銷量排行榜前十名只有第十名是中國產車，那就是吉利EMGRAND EC7，當月賣出15710輛，但也是前十名中同比下滑最嚴重的，跟去年相比銷量下降31%，而且在往下排前15名中也就只有吉利EMGRAND EC7。賣的好的轎車中幾乎沒有中國產車，這已經是很多年長有的事了。

但在SUV領域卻有另外一番景象，在SUV銷量排行榜的前十名中，有四席被中國產車佔據。分別是第一名的哈弗h6，第六名的吉利博越，第九名的奇瑞捷途x70和第十名的比亞迪宋。第11到15名中中國產車也有三個席位，分別是寶駿510，長安cs75和榮威RX5。雖然總體合資品牌銷量還是要比中國產車多，但中國產車在SUV領域也基本上能夠和合資品牌平分秋色，抗衡一下的。為什麼中國產車SUV賣得這麼好，轎車卻完全沒有立足之地呢，其實主要是因為以下幾個原因。

第一，在國內有很大一部分家庭買車都是買10到15萬價位的車型，甚至不到10萬元的車型。買15萬元以下車型的購車比例超過60%。15萬以下的合資品牌轎車基本上都是緊湊級別轎車，但SUV卻都是小型SUV。買中國產車15萬可以買到絕大多數的SUV，轎車都可以買到中型車。小型SUV作為家用來說，空間確實有些侷促，對於普通家庭來說，最經濟實惠而且空間夠用的就是緊湊級別轎車和緊湊級別SUV。15萬級別你可以買到緊湊級別的轎車，但是很難買到緊湊級別SUV，當然韓系這種特殊的品牌除外。所以很多人預算有限又不能和空間妥協，就只能和品牌妥協了。退而求次，選擇中國產SUV。

第二，合資品牌一直是比較重視轎車市場的，幾乎所有品牌從A0級到D級各種級別的車型都有，但SUV車型卻沒有多少型號。像中國賣的最好的大眾汽車，也就在最近這一年才把SUV佈局展開，17年之前只有一個大眾Tiguan打上打下。豐田也一直沒有小型SUV，時至今日，最低端的也是奕澤和CHR，落地也要十六七萬。但隨著合資品牌SUV產品越來越多，佈局越來越完善。中國產品牌的銷量也開始下滑，我們可以看一下2019年8月上榜的中國產SUV，除了捷途x70是新出的，CS75同比增長外，其他車型都是同比銷量下降。這也可以看出中國產車銷量的疲軟。

我們回到一年前，看一下去年8月份的汽車銷量。銷量排行榜的前五名有三名是中國產車，前十名中五名是中國產車，當時的中國產SUV真的佔據了市場的半邊天。但合資品牌一旦在SUV領域發力，中國產品牌的銷量就要看人家的臉色了，這其實才是最可悲的，因為中國產車還是沒有核心競爭力。再加上Jetta品牌的上市，把SUV的價格會拉得更低，它的上市將會嚴重影響未來中國產SUV的銷量。總之中國產品牌要看清事實，找準方向，多研究合資品牌的優勢和自己的劣勢，希望在未來SUV銷量排行榜不要和轎車排行榜一樣，全部被合資品牌攻佔。那時候才真是中國產品牌的末日。

從國內汽車市場轎車和SUV的銷量來看，自主品牌在SUV車型上的銷量表現確實很不錯，尤其是哈弗H6可以說創造了SUV的銷量神話，但是轎車領域就很一般了，比如除了EMGRAND EC7以外其他車型都很難進入銷量排行榜的前20名，那這是為什麼呢？

比如SUV中的哈弗H6、吉利博越、長安CS75，轎車中的Lavida、COROLLA、Sylphy等車型都是在這個價位區間，而這個價位區間中的合資SUV相對比較少，即使有一些比如本田XRV、日產Qashqai等車型，但由於車身尺寸、配置等原因並不是很具有優勢。

由於在最走量的售價區間中對應的合資SUV車型少，所以自主品牌的SUV依靠價格優勢就會顯得更有競爭力，也許會有人問合資品牌為什麼不推出車身尺寸更大、配置豐富的車型或者降低現在緊湊型SUV的價格在競爭呢？

因為這樣必然會降低利潤，很可能就會造成銷量上去了，但是利潤並沒有增加，所以合資為看著銷量低，不過對應的車企並不少賺錢，而同一價位區間中的合資轎車比較多，無論是車身尺寸還是配置都沒什麼問題，這樣一來中國產轎車優勢就沒有那麼明顯了，所以在銷量上並不理想。

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