1，當然是價格原因。7月1日開始實施國六標準的城市，國五的車不能銷售上牌，在這個視窗期，各大廠商也在加大優惠清理國五庫存，有的車型優惠力度之大，用骨折來形容也不過分，這時候購買國五車型，可比以前省20%-40%車款，當然很划算。

2，政策層面。國五排放標準16年才開始實施，目前路面上除了國五車型，還有大量的國三國四排放車型，即使強制淘汰，從國三國四，再到國五車型，最少需要5-10年這樣的一個時期。所以目前購買國五車型，最少再用個5年是沒有問題的。

3，再對比國六和國五。除了排放標準的升級變得更加嚴苛，車輛本身可以說沒有多大的差別。很多車型都只是改造了符合國六排放的三元催化就投放市場，既沒有發動機本身的升級，也沒有車型迭代的提升。新國六車型投放市場後，短期也不會有特別大的優惠，條件允許的情況下（趕得及開出發票），現在是購買國五車型的最佳視窗期無疑。

時至今日，吵了一年多的“國六”終於將迎來大範圍的實施。國內汽車市場計劃於2020年7月1日、2023年7月1日分別實現國六a、國六b排放標準。但某些省市比較積極，以北上廣深及一些新一線城市為首，率先於2019年7月1日施行國六標準，而北京、上海、廣州、深圳、天津直接施行更為“嚴苛”的國六b排放標準。

綜合來看，這些省市要麼是經濟發達，要麼人口基數大，但有一個共同的特點，就是“汽車保有量”太大。所以，施行國六的意願也會更加強烈。

那麼施行國六會帶來什麼影響呢？又為何“國六當頭”，國五車不降反升呢？

想要窮究這個問題，就首先要知道國六和國五有何不同？

並且國六B測試更加嚴謹，棄用歐洲的NEDC測試迴圈，最佳化並採用了更加合理的WLTP測試，這使得眾車企達標的難度增大。不少車企感言：“2019年7月1日以後，或許就沒有能賣的車了”。

雖然升級國六車的難度係數加大，但並不是無解的。汽油車透過對國五三元催化（TWC）進行最佳化，加裝顆粒捕捉（GPF）功能即可；柴油車稍微繁瑣一點，透過最佳化SCR，植入DOC氧化催化——DPF顆粒捕捉——分子篩——ASC逃逸催化就可以升級成國六催化器。

這一系列的技術最佳化，帶來的顯然是成本的增加。那這個成本能增加多少呢？

對汽油車來說，透過升級OBD和三元催化器，還的增加顆粒捕捉器，成本大概在500~3000元之間；柴油車更加繁瑣，透過DOC、DPF、SCR、ASC等四大裝置的增加或升級，成本達到2000~7000元之間。

以吉利繽越為例，在汽車網站上可以查到國六車比國五車的指導價貴了1000，正是印證了“成本論”這個說法。

因此，經銷商近期推出了各種優惠大促銷、清倉大甩賣等政策，某些國五車型，廠家更是以“員工親友”的名義進行了5~7折等優惠，名義上是對員工的雙關心，實際上去庫存才是事實。

以上是上汽大眾內部員工國五車的優惠價，以Superb1.4T自動標準版為例，官方指導價169800元，員工價+折扣價優惠後為82081元，折扣比例48%。反之，如果買國六版的Superb同車型，基本沒有優惠的。所以，國五車在國六實施前夕，買起來是絕對划算的。

事實上，國五車一旦在規定日期之前完成上牌，那就可以“高枕無憂”了。至於實不實行國六，都和國五車主沒有關係了。甚至就算明年實行國七甚至國八，幾乎對國五也是“雷打不動”。

舉個例子，在北京實行“國五”的時候，限行政策只是說“五環以內限制國二”這個意思。類推一下，實行國六後，可能限行的也就是國三，並且只是在城市的核心區域而已。北京尚且如此，你又擔心什麼呢？

相信賣過二手車的車主都清楚，車商上門驗車一般都是檢查“車車上牌日期、里程數、車況”，至於其它的問題，他們一概不關心。所以，在車齡、里程數無法避免的情況下，保持良好的車況尤其是內飾的整潔度、折舊度，是至關重要的。

如果，二手車商以“國五車”來壓你的話，是欺負你是一個不懂車的小白，想低價收車的緣故。正所謂“一車一況、一車一價”，在此告誡出售愛車的車主，一定要挺直腰桿，千萬不要被低價嚇到，自然就能“墨跡”出來一個比較“友好”的價格。

綜合來說，國五車相對國六車來說，近乎清倉甩賣的節奏，價格極低的同時，對以後的使用又毫無影響，甚至保值率也並不比國六差。所以，國六當前，趁著這波紅利，國五車絕對是最優的選擇。