2018年摩托車產業形勢嚴峻

摩托車作為出行的輕便交通方式之一，在中國中小城鎮和廣大農村地區具有較大的市場。隨著國民人均可支配收入的逐年增加，人民消費能力不斷增強，在一定程度上帶動了摩托行業的復甦。另外，在供給側結構性改革的深入推進下，包括摩托車行業在內的製造業結構也在進一步升級。低端產能進一步被淘汰，摩托車行業的集中度進一步提升，大企業所佔的市場份額不斷擴大，有效地促進了中國摩托車行業的持續健康發展。

2018年中國摩托車工業面對嚴峻複雜的國內外形勢，以及更加嚴格的環保措施，行業產銷總體表現較為低迷。據中國汽車工業協會摩托車分會統計資料顯示，2018年，全行業摩托車產量為1557.75萬輛，較2017年下降9.15%。2019年1-5月，全行業累計產量摩托車633.37萬輛，同比下降5.13%。

從銷量資料來看，2018年中國摩托車工業面對嚴峻複雜的國內外形勢，以及更加嚴格的環保措施，行業銷售總體表現較為低迷。據中國汽車工業協會摩托車分會統計資料顯示，2018年，全行業摩托車銷量為1557.05萬輛，較2017年下降9.13%。2019年1-5月，全行業累計產量摩托車629.75萬輛，同比下降5.58%。

地區經濟差異導致需求量相差較大

根據《2018中國摩托車白皮書》顯示，2017年國內摩托車市場的復甦，得益於國內經濟的強勢增長，居民購買力持續增強。而市場向好的背後，也顯示出當前的中國摩托車行業正在經歷由“量”到“質”的轉變：一方面是低端產品、通路產品市場的下滑，另一方面是高品質產品、休閒運動市場的提升。但2018年產量和銷量的下滑，對摩托車產業而言，挑戰巨大。從2017年主要區域的銷售量來看，由於區域經濟發展存在差異，以至於銷量相差較大。2017年湖南省的銷量達65萬輛，同比增長3.17%，而黑龍江的銷售為2.5萬輛。

作為拉動經濟增長的“三駕馬車”中方式最為直接、作用最為明顯的一員，消費向來都是拉動行業內需、推動市場發展、刺激經濟活力的重要手段。隨著國內摩托車行業轉型升級步伐的愈發加快，市場的消費趨勢、理念、水平也相應地出現了變化提升，“升級”成為趨勢中最明顯的標籤。

2018年國內摩托車市場處於下行時期，內生動力不足，企業也缺乏足夠數量的新品推出，導致各主要區域市場消費熱情不夠，市場表現欠佳。同時，由於區域經濟本身基礎與發展方向的差異，以及整個摩托車市場本身的轉向，讓不同的區域也呈現出很大的差別。

謝邀 現在很多城市禁摩限摩，汽車電動車普及使機車保有量沒有以前那麼大。普通的小維修鋪靠修125 150 小排量的代步車只能艱難維持，會修合資和進口大排的才能賺錢。但具備這些技術往往都是經銷商的駐店修理工，像貝納利和春風新車上市前經銷商都要去派人學習瞭解新車構造如何維修。這是普通小修理鋪接觸不到的，蠍子粑粑獨一份。維修保養零件更換各個環節都有利潤，一是買這類車的人不差錢，二是小修理鋪輕易不敢修，我們這車行代理很多家品牌，什麼貝納利春風本田雅馬哈駐店技師都會修，1500的底薪加提成他平均月薪都是七八千。