問你一個問題：寶馬X1的競品車型是誰？
很多人會脫口而出：“賓士GLA、奧迪Q3啊！”
沒錯，作為BBA三駕馬車各自的入門級SUV，GLA、Q3和X1長期以來確實是一個級別的競品，不過從兩年前X1換代之後，它就不再能跟GLA、Q3這兩個小夥伴玩在一起了。原因很簡單：換代之後的X1太大了。
從售價區間來看，X1比GLA和Q3略高半頭，但價格定位的重疊區間是很高的，從價格來看，它們三個依然算得上競品，但是再看尺寸的話，X1就對GLA和Q3實現了全面碾壓，而如果你對比三款車型的內部空間的話，會發現X1比GLA和Q3不是大一圈，而是大兩圈。
兩年前YYP試駕X1時，對它的空間描述是：“這部車的空間和實用性嚇了我一跳”，後來38號測試X1說的是“（X1）後排的空間大到了一種鋪張的水平。”正因如此，38號那期對比評測，選的競品車型是被劃為中型SUV的本田AVANCIER：
實際上，終端市場很多關注X1的消費者，也確實會經常去看看Q3和GLA，但這只是種慣性思維，看了各款實車之後，他們就馬上發現X1和Q3、GLA根本不是一碼事，X1的空間應付一個家庭所有成員都綽綽有餘，而Q3和GLA更適合作為單身、小情侶或女性司機專用車。
在豪華品牌陣營來看，X1是沒有直接競品的，空間與它相當的，都是賓士GLC Coupe、奧迪Q5、沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5這些中型/中大型SUV，這些車型即便有很大的優惠，主流成交價也基本全在35萬元以上，X1在4-5萬的終端優惠之後，成交價很少超過30萬元。所以在豪華品牌中，X1是沒有競品的。
所以，X1的真正競品，應該從成交價相當的主流品牌SUV中去找，而競品的尺寸和空間，應該是緊湊/中型SUV。這樣看來，38號對比的本田AVANCIER自然算一個。
實際上，如果你瞭解終端售價的話，會發現X1的主流成交價與AVANCIER和TiguanL都是最接近的，從尺寸和內部空間來看，X1與TiguanL非常接近，AVANCIER則比這兩款車大了半圈。
作為豪華品牌，X1的指導價是最高的，但優惠幅度也是最大的，當前的終端優惠基本能輕鬆地拿到4-5萬元的折扣，而TiguanL的優惠幅度還比較少，AVANCIER更是幾乎拿不到優惠。所以最終三款車型的主銷區間，基本都位於24-30萬元之間。
X1分為1.5T三缸、2.0T低功率和2.0T高功率三個動力版本，1.5T（S18Li）的版本佔據一半以上，但2.0T低功率的佔比並不少，因為大幅優惠之下，裸車基本不到30萬就能買到2.0T的中配版。
AVANCIER的情況與X1相似，本身2.0T的定價就在30萬以內，所以購買2.0T版AVANCIER的佔比雖然少於1.5T，但整體規模也並不少。
如此來看，寶馬X1等於是自降5萬元左右的身價之後，以相似的價格，與尺寸、級別相當的主流品牌進行直接競爭的，X1內部的空間表現甚至比TiguanL還要強一些。這種情況下，X1市場表現如何呢？
今年上半年，X1累計售出4.46萬臺，月均銷量0.74萬臺；同期，本田AVANCIER累計售出4.33萬臺，與X1基本相當；Tiguan銷量由於新老Tiguan同臺銷售，資料未拆分，整體銷量上半年14.8萬臺，TiguanL在其中所佔比重不詳，保守估計會在10萬臺以上，相當於月均銷量1.5萬臺左右。
再看被很多人視為X1競品的GLA和Q3的表現：上半年GLA累計銷量3.29萬臺，月均銷量0.55萬臺；Q3累計銷量3.74萬臺，月均銷量0.62萬臺。
在豪華陣營中，X1在入門級SUV裡的表現是最好的，但這是建立在大兩圈的尺寸與空間的前提下實現的，如果Q3、GLA被視為緊湊SUV，那麼X1至少要算成中型SUV了。
而和級別相當、終端價接近的AVANCIER、TiguanL對比，X1本身的豪華品牌屬性並沒有帶來多少優勢，AVANCIER和兄弟車型UR-V還長期收到產能限制的影響，如果把AVANCIER和UR-V算作一款車的話，那麼X1的銷量表現可以說遠遜於本田和大眾同級別的SUV。
問題在哪？
是寶馬品牌的問題嗎？當然不是。
是因為內飾不夠高檔嗎？寶馬向來在內飾上都不佔優勢，並不耽誤3系、5系的暢銷。
是因為捨棄了後驅嗎？TiguanL、AVANCIER/UR-V及30萬以內幾乎所有SUV都是以前驅為基礎架構的。
問題追蹤到最後，非要找一個直接原因的話，三缸1.5T發動機難辭其咎，寶馬旗下另外一款採用三缸機的車型可以拿來做參考。
採用了前驅平臺、三缸1.5T發動機的新1繫上市不過一年半，優惠幅度已經達到5-6萬，1.5T中配版17萬就可入手，主銷區間奧迪A3基本重合，可是它們的市場表現……
1繫上半年總計售出18773臺，月均銷量3千臺出頭；而A3上半年銷量達到了41659臺，月均銷量接近7千臺，是1系的兩倍多。
注意，1系的整體尺寸比A3還要大些，在以優惠幅度相當的情況下，銷量不到對方的一半，兩款車最大的區別，是1系採用了1.5T三缸機，而A3採用了1.4T四缸機。
由此看來，即便強勢如寶馬，也抵消不了人們對三缸機的顧慮，即便強勢如寶馬，也會遭遇打八折之後依然被市場冷落的待遇。
問你一個問題：寶馬X1的競品車型是誰？
很多人會脫口而出：“賓士GLA、奧迪Q3啊！”
沒錯，作為BBA三駕馬車各自的入門級SUV，GLA、Q3和X1長期以來確實是一個級別的競品，不過從兩年前X1換代之後，它就不再能跟GLA、Q3這兩個小夥伴玩在一起了。原因很簡單：換代之後的X1太大了。
從售價區間來看，X1比GLA和Q3略高半頭，但價格定位的重疊區間是很高的，從價格來看，它們三個依然算得上競品，但是再看尺寸的話，X1就對GLA和Q3實現了全面碾壓，而如果你對比三款車型的內部空間的話，會發現X1比GLA和Q3不是大一圈，而是大兩圈。
兩年前YYP試駕X1時，對它的空間描述是：“這部車的空間和實用性嚇了我一跳”，後來38號測試X1說的是“（X1）後排的空間大到了一種鋪張的水平。”正因如此，38號那期對比評測，選的競品車型是被劃為中型SUV的本田AVANCIER：
實際上，終端市場很多關注X1的消費者，也確實會經常去看看Q3和GLA，但這只是種慣性思維，看了各款實車之後，他們就馬上發現X1和Q3、GLA根本不是一碼事，X1的空間應付一個家庭所有成員都綽綽有餘，而Q3和GLA更適合作為單身、小情侶或女性司機專用車。
在豪華品牌陣營來看，X1是沒有直接競品的，空間與它相當的，都是賓士GLC Coupe、奧迪Q5、沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5這些中型/中大型SUV，這些車型即便有很大的優惠，主流成交價也基本全在35萬元以上，X1在4-5萬的終端優惠之後，成交價很少超過30萬元。所以在豪華品牌中，X1是沒有競品的。
所以，X1的真正競品，應該從成交價相當的主流品牌SUV中去找，而競品的尺寸和空間，應該是緊湊/中型SUV。這樣看來，38號對比的本田AVANCIER自然算一個。
實際上，如果你瞭解終端售價的話，會發現X1的主流成交價與AVANCIER和TiguanL都是最接近的，從尺寸和內部空間來看，X1與TiguanL非常接近，AVANCIER則比這兩款車大了半圈。
作為豪華品牌，X1的指導價是最高的，但優惠幅度也是最大的，當前的終端優惠基本能輕鬆地拿到4-5萬元的折扣，而TiguanL的優惠幅度還比較少，AVANCIER更是幾乎拿不到優惠。所以最終三款車型的主銷區間，基本都位於24-30萬元之間。
X1分為1.5T三缸、2.0T低功率和2.0T高功率三個動力版本，1.5T（S18Li）的版本佔據一半以上，但2.0T低功率的佔比並不少，因為大幅優惠之下，裸車基本不到30萬就能買到2.0T的中配版。
AVANCIER的情況與X1相似，本身2.0T的定價就在30萬以內，所以購買2.0T版AVANCIER的佔比雖然少於1.5T，但整體規模也並不少。
如此來看，寶馬X1等於是自降5萬元左右的身價之後，以相似的價格，與尺寸、級別相當的主流品牌進行直接競爭的，X1內部的空間表現甚至比TiguanL還要強一些。這種情況下，X1市場表現如何呢？
今年上半年，X1累計售出4.46萬臺，月均銷量0.74萬臺；同期，本田AVANCIER累計售出4.33萬臺，與X1基本相當；Tiguan銷量由於新老Tiguan同臺銷售，資料未拆分，整體銷量上半年14.8萬臺，TiguanL在其中所佔比重不詳，保守估計會在10萬臺以上，相當於月均銷量1.5萬臺左右。
再看被很多人視為X1競品的GLA和Q3的表現：上半年GLA累計銷量3.29萬臺，月均銷量0.55萬臺；Q3累計銷量3.74萬臺，月均銷量0.62萬臺。
在豪華陣營中，X1在入門級SUV裡的表現是最好的，但這是建立在大兩圈的尺寸與空間的前提下實現的，如果Q3、GLA被視為緊湊SUV，那麼X1至少要算成中型SUV了。
而和級別相當、終端價接近的AVANCIER、TiguanL對比，X1本身的豪華品牌屬性並沒有帶來多少優勢，AVANCIER和兄弟車型UR-V還長期收到產能限制的影響，如果把AVANCIER和UR-V算作一款車的話，那麼X1的銷量表現可以說遠遜於本田和大眾同級別的SUV。
問題在哪？
是寶馬品牌的問題嗎？當然不是。
是因為內飾不夠高檔嗎？寶馬向來在內飾上都不佔優勢，並不耽誤3系、5系的暢銷。
是因為捨棄了後驅嗎？TiguanL、AVANCIER/UR-V及30萬以內幾乎所有SUV都是以前驅為基礎架構的。
問題追蹤到最後，非要找一個直接原因的話，三缸1.5T發動機難辭其咎，寶馬旗下另外一款採用三缸機的車型可以拿來做參考。
採用了前驅平臺、三缸1.5T發動機的新1繫上市不過一年半，優惠幅度已經達到5-6萬，1.5T中配版17萬就可入手，主銷區間奧迪A3基本重合，可是它們的市場表現……
1繫上半年總計售出18773臺，月均銷量3千臺出頭；而A3上半年銷量達到了41659臺，月均銷量接近7千臺，是1系的兩倍多。
注意，1系的整體尺寸比A3還要大些，在以優惠幅度相當的情況下，銷量不到對方的一半，兩款車最大的區別，是1系採用了1.5T三缸機，而A3採用了1.4T四缸機。
由此看來，即便強勢如寶馬，也抵消不了人們對三缸機的顧慮，即便強勢如寶馬，也會遭遇打八折之後依然被市場冷落的待遇。