為什麼二戰時期的戰鬥機看起來都差不多，效能卻不一樣？

你想給一個型號的飛機重新換一款外殼，那你得先設計一款飛機的外觀，生產的時候，飛機外殼的模具要改，生產裝置要改，生產工人要重新培訓，這樣才有辦法實現流水線生產。這不僅要花錢更要花時間。但是在二戰時期前線戰場戰火紛飛，被敵方擊毀的飛機就像下餃子一樣下不停，軍需官給後方的軍火商們的定單是堆積如山，軍火商們是加班加點的生產，製造的飛機一下生產線就被拉上戰場。哪有那個上帝時間去給新型號的飛機設計個新外觀，套個漂亮的外殼呢。所以那時候製造的飛機外殼都是同一款外殼，也就不足為怪的。至於效能不同，主要是飛機裡裝的發動機效能不同。比如發動機的功率加大等。

所謂的看起來都一樣，其實指的是二戰時期戰鬥機的總體佈局大體一樣，基本上都是前置活塞發動機+螺旋槳，中部單機身，配置下單翼，後三點式起落架，無論是美製戰鬥機還是德制，蘇制，英制等等，都是大體相同。

但是實際上，在各個分系統上面，依然展現出了技術進步和發展的現象。

1、在發動機領域，一戰時期的活塞發動機主要採用風冷式發動機，4缸、6缸居多，而在二戰時期，為了進一步提高發動機功率，出現了12缸、16缸這樣的活塞發動機，而且冷卻方式已經變成了水冷式，發動機缸體材質由原先的鐵質升級成了鋁合金。此外，渦輪增壓系統也加上去了，這就能夠提高戰鬥機的升限。

2、空氣動力學上的進步，早期的機翼大都是矩形直機翼，當然這樣的機翼比較適合低速飛行，但是隨著空氣動力學研究的深入，出現了梯形機翼甚至橢圓形機翼，這種機翼能夠有效降低飛機的阻力。

在二戰後期，翼型（飛機機翼截面形狀）研究也取得突破進展，層流翼型的出現，讓美國P-51戰鬥機取得了優良的氣動特性，再配合大馬力發動機，最終讓P-51戰鬥機成為二戰期間最好的戰鬥機。

其他細節技術方面還有很多，這裡就不繁文縟節細說了。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

主翼+副翼+垂直尾翼，三點式起落架，這些佈局從最初的飛機設計中就已經定型了，整個飛機的設計無論是什麼時候都是圍繞發動機來的，所以飛機產生的效能差距都是因為飛機發動機的差距造成的。

“只要動力夠強勁，板磚都能飛上天”，這是對美國海軍航空兵飛機設計的一句經典概括。沒有像日本和英國飛機那樣的流線型機體與座艙，全身上下透露著簡單粗暴的設計絲毫沒有美感可言，但是這又能怎麼樣？人家有強勁的發動機呀。F-6f高達1600馬力的發動機是當時各國戰鬥機發動機功率最大的，這帶來的不僅有強勁的動力，而且還有超強的武器掛載能力和超強的機體結構能力。

反觀日本零式戰機只搭載了最高1150馬力的發動機， 為了達到較高的效能只能減輕機體結構以及機體重量，雖然有著優秀的低空盤旋轉彎效能，但是在高空效能方面存在著雞肋，先不說高速俯衝，在高空中高速飛行都有可能折斷機翼。

而在戰後隨著噴氣式發動機的應用，第一、二代戰機為了最近發動機高空高速的效能，飛機的設計也發生了相應的改變機翼變薄，機翼又一定的後掠角。而第三第四代戰機為了給機首安裝雷達，又將發動機安置在機頭的兩側或者下方，所以在現代，雷達和發動機的佈置成為了戰機設計的思考方面。

別說看起來一樣，就是同一架飛機改型沒改好，效能也會相差很大。決定飛機效能差別主要因素是飛機重心和空氣動力中心的距離。這關係飛機的縱向穩定性和敏捷性。很多飛機看似差不多，但是這個距離有微小的差別，對機動性影響很大。還有就是飛機重量和機翼面積的比值——翼載。這個決定飛行最小速度。決定飛機升力大小的還有一個翼型。不同翼型的升力係數不一樣，需要的速度也不一樣。

以上這些因素一般人用肉眼是看不出來的。即使是經驗豐富的人，也只能看出個大概。二戰時期的戰鬥機外形還是相差很大的。除了發動機的差別之外，機翼形狀和位置也有明顯區別。

翼型

舉幾個微小改動影響飛機效能的例子。最著名的就是美國F-102戰鬥機因為採用面積率，對機身“束腰”設計，得以順利跨越音速。

英國從美國買進F-4鬼怪戰鬥機，換裝了英國先進的斯貝渦扇發動機。由於發動機尺寸不一樣，對後機身進行修改，破壞了原設計的空氣流場。導致飛行效能變壞。

二戰時期都是活塞式螺旋槳飛機，發動機有星型氣冷式發動機和縱列水冷式發動機。

氣冷式的長度短，直徑大，導致迎風面積大，阻力大。水冷式的汽缸縱向V型排列，需要專門冷卻液，長度大，直徑小，所以迎風面積小，阻力小。外型上星型發動機的飛機一般都是短粗胖，V型發動機都比較細長，飛行員座艙在飛機中部，起降時飛行員視野很差。

安裝星形發動機的有日本的零式、蘇聯的拉氏設計局的，德國Fw-190，美國的P-47、格魯曼的戰鬥機、F4U海盜。

V型的有英國噴火、德國Bf-109，蘇聯的雅克戰鬥機，美國洛克希德P-38等。

戴姆勒-賓士的DB 605發動機，安裝在Bf-109戰鬥機上。

R & R 的Merlin梅林發動機——二戰發動機第一。安裝在噴火和P-51Mustang戰鬥機上。

P & W 的黃蜂發動機，安裝在F6F、F4U和P-47戰鬥機上。

寶馬BWM 801發動機，安裝在Fw-190戰鬥機上。

蘇聯Ash-82，安裝在拉-5、拉-7、拉-9、拉-11戰鬥機上。