兔哥回答；戰鬥機是作戰兵器，既然是打仗就難免被擊傷戰機，同時，平時訓練也要面臨飛機故障。飛行員都是真金白銀配養出來的高技術武器裝備的駕駛者，都是不可多得的人才，因此，保護飛行員就成為一個課題，而彈射座椅就是戰鬥機上安裝的跳傘逃生裝置。戰鬥機被擊中就會發生損毀現象，飛行員很難臨時穿戴降落傘，要知道降落傘穿戴很繁瑣的，也沒地方放，機艙本身就只能容納一名飛行員。因此，戰鬥機上的降落傘和飛行員的座椅是連在一起的，座椅的後靠背就是降落傘的安裝位置，也可以理解為降落傘是座椅的一部分。

飛行員在進入機艙時由地勤人員協助穿戴好降落傘，其實只需要把降落傘的有關的吊帶系在飛行員身體上就可以了，降落傘本身並不需要移動，它是類似於鑲嵌進了座椅一樣。穿戴好降落傘的吊帶，還要把飛行員的膝蓋部位套上收腿袋，這個收腿袋是用來保護飛行員的雙腿的。飛行員駕駛飛機升空作戰，或是訓練中發生飛行事故，飛機無法正常駕駛，必須要跳傘時，飛行員就拉動跳傘專用手柄，通常是紅顏色的，也有黑黃相間顏色的，飛機上凡是紅色的東西都不能隨便動。

戰鬥機上飛行員的跳傘可以說是一個非常危險的動作，並非是一拉跳傘手柄就萬事大吉，絕沒這麼簡單。能否跳傘成功，和飛機的角度，速度，高度，外部氣流都有很大的關係，當然降落傘的效能也是很重要的一環。當飛行員拉動跳傘手柄時，飛行員的座椅就會立刻啟動，由高壓空氣或是火箭迅速把座椅連同飛行員一起沿著座椅後部的導軌彈射出機艙。機艙蓋在彈射前提前啟動連線座艙蓋的爆炸螺栓，座艙蓋在氣流的作用下被拋離座艙，為飛行員打開了出艙的通道。目前也有不使用爆炸螺栓蹦掉艙蓋的，穿蓋而出，但座艙的玻璃蓋都有爆炸裝置，把玻璃炸掉。同時收腿袋把飛行員的雙腿拉回到身體，成捲縮狀，防止出艙時磕碰雙腿。彈射出艙後，並不能馬上開傘，座椅連同飛行員被射出約幾十米的高度，座椅和飛行員以及降落傘自動分離，飛行員的降落傘也是自動開傘下落，座椅也會開傘下落。

以上看著挺科幻的，也挺先進的，一切都是自動化，但危險依然很大，能否成功，要看許多的因素，出艙的角度很重要，飛機倒飛時，側飛時，垂直狀態時就沒有把握了。跳傘失敗的例子有很多，所以，儘管戰鬥機的彈射座椅能夠為飛行員的跳傘逃生帶來了希望，但並做不到百分百的成功，只能說是有了一種逃生的手段而已，並不能做到有保證。由此可見，飛行員的職業是高尚而危險的，值得尊重。

飛行員的培養耗資巨大，時間週期長。有種說法稱培養一名飛行員所需的費用是等同於飛行員體重的黃金，而美國每培養一名飛行員需要200萬美元到700萬美元。因此保護飛行員的安全，成為各國軍隊重中之重。

在第二次世界大戰之前，戰鬥機自動逃生裝置還沒有誕生，飛行員在遇到緊急情況的時候，只能自己爬出座艙，然後跳傘逃生。當時的戰鬥機飛行速度還比較慢，所以爬出座艙並不是難事。不過當時飛機的飛行高度過低，飛行員容易在沒來得及開啟降落傘時，就已經硬著陸而受傷。

二戰中軍事技術飛速發展，二戰後期戰機最高速度已經達到870千米/小時，同時段的戰機平均時速也達到了600千米/小時。這樣的高速下，飛行員已經很難自己爬出駕駛倉。彈射座椅就在此時應運而生，降落傘就和彈射座椅連線在了一起，飛行員在上飛機之前就已經佩戴好降落傘。

最早的彈射座椅誕生於二戰末期的德國，它不但能夠幫助飛行員克服迎面高速氣流，而且在戰鬥機低空飛行跳傘時，避免飛行員摔傷。在彈射座椅初期，設計師還沒想到在座椅底下安裝火箭動力推射，僅僅依靠導軌的推力還是無法保證飛行員開傘的高度和及時逃生。所以二戰末期的彈射座椅還沒大量使用。

直到20世紀中期，火箭彈射座椅的誕生才成功解決零高度，零初速的難題。凡是使用彈射座椅的飛機，基本都是處於戰損或者事故情況。火箭彈射座椅依靠其強大的推力，能夠使飛行員儘快安全地逃離機艙，對於飛行員來說時間就是生命。

那麼火箭彈射座椅是如何工作的呢。當遇到事故發生時，飛行員在不得不做出棄機逃生時，他就要拉動座椅上的拉環，也就是彈射手柄。在不同型號的彈射座椅上，彈射手柄的形狀和位置會有所差異。當初設計師考慮到飛行員可能會不慎碰到彈射手柄，通常都安放在飛行員頭部的附近。但是一旦飛機的艙蓋被損壞了，飛行員就很難抬手去啟動彈射手柄。因此，現在的彈射手柄都安裝在飛行員兩腿中間的部位，也有安裝在飛行員右腿外側。

在啟動彈射手柄後，座椅束縛裝置會把飛行員的身體束緊。這是為了防止飛行員在彈射時和座艙裡的裝置發生碰撞而使飛行員受傷。飛行員在被彈射出倉時，要承受過載可能達到20個G，相當於20倍自身重量的力量。美國空軍還專門設定了飛機駕駛員的最低體重要在62公斤以上，避免飛行員遭遇不測使用彈射座椅時，頸椎和腰部受傷。

彈射座椅束緊飛行員身體後，會把駕駛艙的倉蓋彈飛，也有的戰機是利用火藥對艙蓋爆破，然後彈射座椅直接穿過破損的艙蓋。接著飛機彈射器會沿著座椅的導軌把座椅推出機艙。位於座椅底部的若干枚火箭炮就會點火把座椅推向30米到50米的高空，保證飛行員不會在低空開傘降落。

座椅和戰機達到安全距離之後，座椅後方的穩定傘會首先開啟，飛行員和座椅開始穩定減速。之後飛行員和座椅就開始分離，飛行員的降落傘也在這個時候隨之開啟。這個階段和普通的傘降已經沒有多大的區別了。

飛行員在啟動彈射裝置到降落傘開啟，平均就只有2.48秒。在這個生死時速中，把飛行員從鬼門關里拉了回來。