本人奇瑞車主，其實車子耐久再久，你開幾年總要換的啊。耐久度也是賣點，誰不想買個皮實耐用的車呢。不過奇瑞車子確實還行，最起碼我的車五六年了，正常保養，確實沒什麼問題，開著挺省心。

這就是個造車理念的事，跟一個企業的領導人有絕對關係，奇瑞的老總就是從一汽聘請過去的工程師，本身就是搞技術出身的，自然對基礎要求比較側重。

看看“此地無垠”COROLLA和Sylphy的十萬公里耐久測試的影片拆解就知道了，同樣的價格，Sylphy把錢用在了內飾和外觀上吸引消費者的眼球，比COROLLA好很多。但是COROLLA把錢用在了整車結構和基礎上了，最後跑完十萬公里的結果自然是COROLLA更可靠。

說的好像其它車不耐開一樣！都啥年代了!還這麼固執的想法！汽車開發又不是一天兩天的事了! 技術早就成熟 且穩定了!

十年前幫朋友買了旗雲，動力很好，耐開，就是座椅調不到適合的位置，本人個子高，07年親戚家買奇瑞A5，一連買了兩個呢，車子還在開，沒啥毛病。

6萬公里的手動擋瑞虎3，離合總泵壞了，問了問4s店，要花大幾千！找熟人的修車鋪換了一個，幾百塊修好了。就納悶兒，這玩兒怎麼壞的？後來修車的老大哥給我分析，我媳婦兒開的時候，經常踩著離合不鬆開，離合總泵生生給憋壞了。再加上設計缺陷，泵的管道跟變速箱離得太近，時間長了，磨漏了！

哎呦我去！

奇瑞考慮的還有國外很多國家的出口問題，相關標準問題，你國內很多車主可能5到6年就換車，但還有很多不換的，國外的很多國家，除非發達國家，一個車都要開很多年，耐用性就需要考慮進去，而且很多測試國內都做全的話，出口國外也就做一些適應性測試就可以。可能相對整體時間反而會節省不少。唯一缺點就是國內很多家車企快速更換車型時間(很多車企測試時間估計也就一年，算上設計定型量產也就兩年，測試時間壓縮的很厲害奇瑞一個新車型起步都三年，重點車型可能要4年或者5年)很短，但是他們敢上市。一是很多是私企和上市公司時間就是金錢就是生命，二是得益於他們對媒體和各大論壇的控制能力。造成奇瑞車上市就有種設計落後的感覺，這方面的競爭力的確不跟和這些公司比。這就造成這種耐久測試有利也有弊。如果車主選車的花話也可以從個人喜好那種造車理念去選擇自己喜歡的車

汽車的使用壽命，都是先有工藝設計要求，再去根據要求，生產達到合格要求的產品。汽車的壽命，主要是看發動機來體現的。發動機設計壽命長，基本上汽車的使用壽命就長。各個汽車品牌企業，在設計汽車壽命時，首先是根據國際汽車行業慣例，在結合國家內的行業標準要求，進行設計。

發動機的設計壽命，各個企業基本上都是一樣的，沒有說那家企業專門把發動機壽命設計得長，耐久度好的說法。所以博主問奇瑞把汽車耐久設計得那麼久，這種說法其實存在誤區的。

一臺發動機的設計壽命，都是按照100萬公里的設計要求，來進行設計的。但是各個企業在，做實驗時壽命遠遠超過100萬公里的。我們的汽車的壽命長短，主要取決於我們在實際使用中的很多因素有關係。如保養得當，壽命會長一些。保養與使用不當，壽命則會短一些。所以每個人的駕駛和保養，就直接決定了汽車發動機的使用壽命。人不同，每一臺車發動機壽命長短都是不一同的。例如有的人使用和保養的好，中國產車開了20年，發動機還是沒問題的。而還有的人開幾萬公里就開始大修發動機了。所以發動機使用壽命並不是都一樣的。與維護保養用車習慣有很大的關係，正常維保的情況下發動機壽命都差不多。

發動機壽命影響汽車壽命，所以動力機的使用保養就至關重要。影響發動機壽命的幾個因素:機油、空濾、冷卻液、駕駛習慣。機油就是發動機的命脈，負責零部件潤滑、散熱、清洗、防鏽等。如果一旦使用了假機油，潤滑效能差，那麼發動機磨損就會增大，會造成發動機異常磨損，發動機的使用壽命大打折扣甚至要立刻大修。除了機油，空濾影響積碳也是會引起發動機的異常磨損。駕駛習慣就非常重要了，我們的動力機在啟動時潤滑不良，不能大油門高轉速的使用，這也是會加速發動機異常磨損。

目前汽車行駛的世界紀錄是一臺1966年生產的沃爾沃P1800S這款車，統計到2013年，這臺車在50多年，半個世紀裡總共行駛了480萬公里了。所以汽車的正常行駛里程和使用壽命還是很長，完全能夠滿足我們十幾二十年的正常使用。

上面已經討論了關於汽車的設計壽命，其實基本上都是差不多的。不存在就只有奇瑞，把使用壽命設計成那麼久的說法。存在的差異，主要在於製造的工藝高低，使用材料的要求更高，質量管理的要求更嚴格等。企業本來就是以盈利為目的的，不存在誰還不想掙錢的。所以奇瑞也是以盈利為目的，只是說能掙多掙少錢的問題。

單位旗雲2新車五千公里時到我手在單位我一直開到27萬公里從沒有一次把我扔道上 僅有一次高速過大坑爆了兩個胎需要救援 只換過四個高壓線 其他的正常保養 後期車內塑膠件有異響 但是沒有生鏽 生鏽的車感覺都是11-18年各個品牌的廉價車會出現 現在應該會好一些 這樣的事對品牌影像確實非常嚴重

技術奇瑞不是徒有虛名，看看現在路上還有多少十多年的老車在開就知道了，QQ、旗雲、風雲、A3都還能經常看見，同期吉利和長安的美日、自由艦，老奔奔和志翔你還能看見多少

不要說合資車了，中國產吉利和長安開個十年十幾年也很多，奇瑞在中國產車中算還可以，就是外觀設計，不過瑞虎8確實好看些，畢竟是講究顏值的時代！

不知提問者是從哪方面考量得出瑞哥把車輛耐久度設計的那麼久的結論，就因為看見了十年前瑞哥造的車？十年前瑞哥是自主一哥，相比現在初中階段的十年前也不過是小學生水平，車子大小毛病不少，說奇瑞修車排隊絕非空白的順口溜。十年前的國家標準與政策，跟現在是完全不同的，規定民用轎車使用年限是12年，加上排放限制，到現在能看到十年前瑞哥的車是少之又少的。難道十年前瑞哥就知道目前政策所限提前十年造出符合國六排放的車？！如沒有，何來你的結論？奇瑞造車，在民用方面確實先行一步，也有自己的技術(據說技術與專利數量居自主首位，但在新時代造車新勢力面前並沒有多少優勢)，但最先開始的未必就是最好的。中國在民用造車方面的歷史很短，在2000年前是幼兒園階段；2000至2010年是小學階段，山賽廠組裝廠風起雲湧，部分優秀生覺醒自研造車，這個優秀生就是奇瑞！奇瑞最終在小學階段成了自主一哥。2010至2020年，中國自主車企進入初中階段，自主造車蔚然成風，競爭也相當激烈，山寨廠組裝廠逐漸沉淪，到最後重新洗牌出三強新勢力，吉利一哥，長安二哥，長城三哥！奇瑞跌出三強外，但仍緊追後面排第四，修練九陽神功就要成功的比亞迪排第五！在初中階段，吉利修練的是吸星大法；長安有點像郭靖，師傅無數，最終也學有所成；長城像楊過，獨臂也天下無敵。2021年後，自主車企進入高中階段，造車方向又變了，新能源汽車將成主角，眾友商會在新能源汽車方面你追我趕，至2030年神功告成的比亞迪會成自主一哥！扯遠了，但也側面說明車企造車造的不是古董而是符合政策的商品！

我就是奇瑞車主！10款的風雲2到現在還在開！汽車再耐久、損耗的配件還是要換的.汽車嘛！多多少少都會有一點小毛病的、不說奇瑞其他BBA的也會有問題！每個車型都不一樣那換的配角也是自己的車型的配件了！不過說實在的奇瑞的發動機還說挺OK的沒什麼大毛病！除了一些底盤異響問題！車子還是沒有大修的！就基本的保養！

2001年，奇瑞拿出十個億元與奧地利AVL合作共同研發了十幾款發動機，以這些為藍本經過多輪最佳化，形成了自己的發動機製造體系，奇瑞從成立造qq開始，展開了很多不為大家知曉的研發佈局。

1999年，三菱發動機橫行年代，奇瑞生產了第一款CAC480發動機。

2003年，啟動了CVT無級變速箱研發專案，2010年，國內第一款自主研發的CVT無級變速器在奇瑞下線，實現量產。自主品牌裝配很多的cvt變速箱來自萬里揚，奇瑞是其股東。

2007年，奇瑞研發汽油發動機壓燃技術，實現了HCCI壓燃技術的儲備。2017年研製出集大成的1.5T，1.6T發動機，普裝在子品牌捷途。

奇瑞是自主車企的大哥，那是曾經，隨著中國基礎工業的進步，長安，長城，吉利三家車企也在積累技術，發動機自研方面取得了長足進步，完成了三大件的迭代，奇瑞在發動機領域的優勢不再那麼明顯，甚至很長一段時間一來，它都靠自家的1.6T發動機撐場子。

全球四大獨立發動機設計公司就是奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo，目前國內自主品牌的發動機幾乎是由這四家公司參與設計的，作為技術控的奇瑞還是做不到閉門隨心所欲造機的頂流。醉心於發動機技術的奇瑞雖然比起自主品牌的發動機強那麼一丟丟，但不論是企業還是個人，搞技術創新就讓使用者開上更好的車，整車不僅僅是“三大件”，也包含外觀，內飾，安全，行駛質感，養護。

奇瑞一直以來閉門練功，不抬頭看市場，7個子品牌齊發，錯位佔據市場，理想是豐滿的，現實很骨感，很多人搞不清楚奇瑞到底賣的是什麼車，這樣的結果直接拉低了奇瑞的品牌，和長城，吉利差距越來越大，和本身技術控的，技術一哥的身份越來越不相匹配。

還好，奇瑞聆聽了市場的聲音，吉利有沃爾沃的背書，長城suv單一車型的長期深耕，比亞迪的刀片電池，奇瑞還有什麼了，對，自主品牌帶頭大哥發動機自研一哥的身份從新啟航，18年捷途橫空出世，把自家最好的發動機，最好的裝配工藝，放在捷途上，加持10年20萬公里的質保，實現了3年20萬的銷量。更是把瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7、艾瑞澤5、凱翼x3等部分車型都打出了發動機質保十年一百萬公里的承諾。當然100萬公里必須都要在4S保養，現在奇瑞保養手冊要求5000公里保養一次，100萬公里的話，需要總共保養200次。這個承諾源於奇瑞對自家發動機的自信，重要的是開100萬公里機率有多大？最重要的是這是一次最成功的營銷，奇瑞是啥車沒記住，反正發動機好是真切地植入了消費者的心智。事實也確實如此，低端捷途，中端瑞虎，高階星途的銷量一路高歌。

所以，不掙錢是要做慈善嗎？那麼多人不需養活了！！

車輛耐久性是車輛的基本品質之一，現代汽車最基礎使用壽命也在十年上，如果不這樣設計，基本沒有競爭力了。如果一家企業的車只能用幾年，讓你幾年後就必須換車，你還敢買嗎？

怎麼會沒錢掙，將來會掙大錢呢？試想，您買了一輛車，沒兩年就開始出現各種毛病，可能不影響出行，但是您開著也鬧心不是。

這個時候和您說，如果有一輛車，您隨便開，基本保證不會有什麼毛病，說句俗話就是：“特皮實。”您會怎麼選擇呢？

奇瑞汽車是一群書呆子在造車，就是純粹的造車！

而非銷售車！

他們就天真地以為車造好了，就不愁銷售了。

第一個問題是，車醜，非常醜！審美觀有問題啊！

第二個是銷售賊爛。去過幾次奇瑞四兒子店，銷售都是愛理不理的。

反觀某田，漂亮的女銷售恨不得連自己都賣給你。

某產就更誇張了，直接就躺後座告訴你，這是沙發！

還有，奇瑞汽車不便宜啊，選擇也少。

幾個因素加起來，完了！

奇瑞汽車把車輛耐久性做得好，得到廣大百姓的認可，這是一家有長遠眼光的企業。它生產的汽車在國內銷量比較平淡，同時出口到外國的銷量也已經連續十七年居自主車企第一名，在中東一些國家如伊朗價格能達二十多萬，完全享受高階汽車的待遇。錢是掙到手的，只不過沒有別的車企掙的那麼多，可以說奇瑞車的三大件技術是中國產車中非常優秀的，開過奇瑞汽車的多數人是比較認可它的。

奇瑞汽車在國內自主品牌裡面從技術含量上來說應該是屬於第一檔，但它的銷量卻跟不上它的技術含量 ，這跟他本身的營銷也有關係 。那麼奇瑞為什麼把他的車輛耐久度設計得那麼久呢 ？他不怕沒錢賺嗎？

其實車輛這東西本來就是消耗品 ，也是人類代步出行的工具 ，如果一臺車經常出毛病 ，車主也會厭煩 ，時間長了就不會認可這個品牌 ，從而再去選擇別的品牌 。如果你設計的品牌汽車耐久度不長 ，或者經常送修 ，把自己的口碑搞差啦 ，以後買你的車的客戶就少啦 ，如果造出那個車沒人買啦，那車企就會瀕臨倒閉 ，造車也就沒意思了 。

另外，如果車好耐久度時間長 ，質量好 ，自然買的客戶也比較多 。一部車有的人開個6一7年就會換車 ，或者十多年換臺車 ，又有一部分人家庭經濟比較寬裕 ，他開車過程中出了點事故，又會選擇換輛車。所以車子耐開耐操 ，故障率低，自然銷量也好，車企就不怕沒錢賺了 。

我認為質量好價格低老百姓認可就有好口碑，大傢伙才會去買。一輛車也不是非要開的夠久，以後自己的經濟允許的話還可以換車，買新車自然也要考慮奇瑞這個品牌，而且質量好二手車市場也保值。

不怕，首先說在下不是拖，我開的就是奇瑞的艾五。它底盤設計不錯，對比中國產其他牌子的強不少，發動機保10年100萬公里，我當時買，就是奔著這個宣傳來的，手動變速箱，出現掛擋掛不上現象。其他車主也有這個情況，4兒子說，踩離合沒踩到底，回答牛頭不對馬嘴。我開著還可以。沒出現過大毛病。