問我對了。
首先我長久地開過新舊兩款B38，兩款車的動力，抖動特性我有較深的體會。
老款218麵包，抖動是長期的，頑固的，無法避免的，每次開出去拉貨，心都是累的。不管是低速，堵車，關閉自啟停，開啟自啟停，區別就是抖，很抖 抖high。而動力在抖動中，心理上也會有削弱。
新款218麵包，說實話，我剛拿到這個小紅車，知道要跑4天，車上共5人，行程三四千公里，我心裡都懵的。著車，習慣性關閉自啟停，一上路，居然不抖？和Bora Lavida Cruze的四缸震動差不多。然後是sport，S檔，高速一路跟自駕遊的6缸G30 540m，X5，跟上完全沒問題。因為不抖，油門扭力也主觀改善，220nm的扭力可以把坐5個人的車很自然的“彈”出去。
高速休息區才注意到，新款的218已經率先用上了B38TU發動機，這個發動機亮點我可以給你：
1，缸蓋整合排氣管，熱車飛快，降低排放汙染。最高少了5%。2，減輕曲軸重量，其實就是這裡銷一點那裡打個孔，曲軸重量小了，扭力 有效功率上去了。資料是5kw 20Nm。3，正時鏈條變成一條了，噪音小了。4，皮帶導向。5，分段冷卻，缸蓋 中缸分開水道，也是提高升溫。6，熱管理模組，無極調節水溫。7，調整的鋁 鋼turbo，功率不一樣上的渦輪不同。8，高壓噴油加到350巴壓力，燃燒霧化加強。9，DME 8代發動機電腦。
雖然資料只加了一點，但新款比老款3缸，在主觀上感覺更穩，馬力更大。尤其是關掉髮動機自啟停，這震動和合資的普通4缸也差不多。
很悲催的是，目前好像2系麵包是B38TU，前驅1系的還是老款，X1就不清楚了。
問我對了。
首先我長久地開過新舊兩款B38，兩款車的動力，抖動特性我有較深的體會。
老款218麵包，抖動是長期的，頑固的，無法避免的，每次開出去拉貨，心都是累的。不管是低速，堵車，關閉自啟停，開啟自啟停，區別就是抖，很抖 抖high。而動力在抖動中，心理上也會有削弱。
新款218麵包，說實話，我剛拿到這個小紅車，知道要跑4天，車上共5人，行程三四千公里，我心裡都懵的。著車，習慣性關閉自啟停，一上路，居然不抖？和Bora Lavida Cruze的四缸震動差不多。然後是sport，S檔，高速一路跟自駕遊的6缸G30 540m，X5，跟上完全沒問題。因為不抖，油門扭力也主觀改善，220nm的扭力可以把坐5個人的車很自然的“彈”出去。
高速休息區才注意到，新款的218已經率先用上了B38TU發動機，這個發動機亮點我可以給你：
1，缸蓋整合排氣管，熱車飛快，降低排放汙染。最高少了5%。2，減輕曲軸重量，其實就是這裡銷一點那裡打個孔，曲軸重量小了，扭力 有效功率上去了。資料是5kw 20Nm。3，正時鏈條變成一條了，噪音小了。4，皮帶導向。5，分段冷卻，缸蓋 中缸分開水道，也是提高升溫。6，熱管理模組，無極調節水溫。7，調整的鋁 鋼turbo，功率不一樣上的渦輪不同。8，高壓噴油加到350巴壓力，燃燒霧化加強。9，DME 8代發動機電腦。
雖然資料只加了一點，但新款比老款3缸，在主觀上感覺更穩，馬力更大。尤其是關掉髮動機自啟停，這震動和合資的普通4缸也差不多。
很悲催的是，目前好像2系麵包是B38TU，前驅1系的還是老款，X1就不清楚了。