我們熟知的ATS-L即將離我們遠去。在凱迪拉克旗下的眾多車型中，它無疑是讓我們印象最為深刻的車型之一，2.0T高功率發動機加後輪驅動也吸引了無數汽車運動愛好者和改裝愛好者的目光，當傳出它要停產的訊息後，令多少人唏噓不已。但離別是為了更好地相聚，令小編期待的是，就在前不久凱迪拉克CT4官圖正式釋出，新車不僅可以看作是ATS-L的繼任車型，更是把凱迪拉克品牌運動的基因展現得淋漓盡致，還將汽車運動帶上了新的高度。

外觀：兩種風格供消費者選擇

內飾：雙色內飾可選用料充足

市場前景分析：或成為運動轎車最有競爭力的選手

放眼國內豪華轎車市場，BBA無論在那個細分市場都展現了強大的統治力，緊隨其後的二線豪華品牌同樣競爭激烈。作為二線豪華品牌領頭羊的凱迪拉克來說，豪華中型車領域無疑是一塊肥美的土地，當隨著BMW3 Series、賓士C Class以及奧迪A4L相繼推出換代車型後，顯然對凱迪拉克的在該市場的地位造成了衝擊，由於ATS-L技術有些落後，不得不將它停產並推出新的車型。

凱迪拉克CT4可以看作是ATS-L的換代車型，未來將與CT5、CT6聯手衝擊豪華轎車市場，實現了從中型車到中大型車細分市場的全覆蓋。而從目前來看，CT4勢必將引入中國產，而中國產後的它不僅會對BMW3 Series等車型造成衝擊，同時也將對二線豪華品牌捷豹XEL、英菲尼迪Q50L等車型造成影響。在售價方面，如果該車與現款ATS-L相差不大的話，定會成為運動轎車中最強有利的選手。

總結：雖然ATS-L的停產多少讓人感到惋惜，但凱迪拉克的運動車型卻沒有因此而減少。相比略顯陳舊的ATS-L，一款效能更加優越、外觀更加豪華的CT4正向我們駛來，而它勢必會在駕駛層面上給我們帶來更加卓越的感受。至於它的來華時間我們還沒有得到確切資訊，我們有理由相信，只要CT4能夠中國產，就勢必會掀起中型豪華運動轎車市場新一輪的爭奪。

謝謝邀請，考慮後驅轎車建議30萬以下選擇XEL，30萬以上選凱迪拉克。

捷豹XEL作為豪華品牌中端轎車品牌自然很有吸引力，而且大幅優惠後的價格也挺誘惑，而且6B版本也已經能夠訂車。不過選擇這臺車一定要選高功率版，連個版本的發動機動力懸殊比較誇張。

低功率版動力調教偏保守，2.0T渦輪增壓發動機最大功率147kw、峰值扭矩320N·m（1200-4000轉），這一版本與8AT變速箱匹配後只能實現8.3秒的破百成績，效能並不算很強勁。

高功率版動力調教激進一些，2.0T發動機最大功率184kw、峰值扭矩365N·m（1300-4500轉），這臺機器同樣匹配8AT變速箱能夠實現7.5秒的破百成績，在30萬級的轎車中屬於中等偏上水平。

所以選擇捷豹XEL建議考慮250Ps的高功率版，只是這一版本的起售價達到36.28萬，6B版是否能夠優惠至預算內無法確定。如果預算內只能考慮低功率版的話，一臺效能平平的後驅轎車似乎也是不值得考慮的，那麼也就只能等一等降價王凱迪拉克CT4了。

這臺車的價格預計能與ATSL的價格重合，效能也會與現款相當或更強，追求駕駛樂趣自然是這臺車更有吸引力；不過CT4的具體資訊還無法確定，官降也需要時間調整，所以近期需要用車的話還是建議考慮一些CT6吧，目前這臺車在30萬級非常有吸引力。至於英菲尼迪是個不值一提的品牌，定位低端的日系車沒什麼可以高階的，效能也沒有亮點不用贅述。

30萬預算可以考慮CT6的時尚型低配或精英型次中配，不同地區的優惠幅度差距較大所以有兩個選項。該車車身尺寸5223*1879*1492、軸距3109mm，尺寸等級應達到大型轎車的標準，實車氣場足夠強大。懸架結構為前雙橫臂後多連桿式獨立懸架，發動機縱置後驅會有一定可玩性，不過操控這麼臺大車需要一定技術。

發動機為搭載智慧變缸技術的LSY-2.0T，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉），動力引數平平不過仍能驅動這臺大車在7.5秒破百，效能在30萬級的同級轎車中有一定領先優勢。變速箱匹配10AT手自一體也屬於比較高的等級，這一組合相當有吸引力。

30萬級的後驅轎車選擇面很窄，運動型轎車在ATSL停產後輪到了XEL發光發熱，但如果換位思考去選車的話應還是會考慮CT6這臺大車，不論拿來玩還是用作商務通勤都可以滿足，而單純選擇一臺純玩轎車的前提一定是已經有一臺兼顧商用的轎車；個人觀點，僅供參考。