2019年沃德十佳沒有一臺三缸發動機，德系車僅有一臺寶馬的3.0T直列六缸渦輪增壓機在列；不過沃德排名也和充值排名沒有什麼不同了，但1.5T-L3沒有上榜合情合理。

直列三缸發動機不論是寶馬還是勞斯萊斯，只要不是外星技術都不會有理想的表現；理論上三缸發動機可以透過結構調整跳火順序，以及加入完善的減震結構以抵消震動，但理論和現實總是衝突的，因為使用三缸發動機的唯一目的是節省製造成本。同樣排量的發動機減少一個氣缸，可以同步減少的還有火花塞、點火線圈、噴油嘴、活塞、連桿以及材料成本等等，這比以任何方式簡配都有更直接的效果。

很多人以為三缸發動機能夠節油，這也是錯誤的理解；決定發動機耗油量的主要因素髮動機排量，排量指進氣或排氣流體體積的綜合，而進氣量決定了噴油量。所以只要排量相同的發動機，減少一個氣缸沒有理由讓發動機油耗更低。

反而是在冷啟動加濃噴油的階段，缸數減少導致過量的燃油與空氣混合，結果會有更多的遊離碳出現形成積碳，所以三缸機的工況比四缸機變差的速度更快。

其次三缸發動機點火順序或為1-3-2或為1-2-3，活塞運動中會產生慣性作用力，三缸氣缸不同步的執行則會讓慣性作用力無法抵消，結果一定是發動機出現搖擺。

高頻率的搖擺則是震動，正常駕駛車輛發動機的轉速也是幾千轉，在高速轉下活塞與氣缸的執行不夠穩定，磨損也會比四缸發動機更快。而磨損到嚴重程度無非是燒機油，寶馬1.5T-L3在10萬公里不到出現燒機油的案例有很多，這是無法避免的問題。

再次三缸發動機的高頻震動會快速損壞發動機機腳，這種以橡膠材質為主用來濾震的部件，一旦橡膠老化則等於發動機與車架剛性連線，在後期的用車過程中震動會越來越明顯，用車體驗只能用糟糕形容。

如選擇三缸BMW1 Series、X1以及MINI汽車，對發動機的耐用性以及NVH表現不能期望過高，說白了選擇這些車只是圖車標而已；只是曾經沒有價格如此低的豪華品牌汽車，寶馬的品牌影響力又非常大，所以寶馬也才敢於推出這些低價低端“豪華車”，是否值得選擇只有自己斟酌了。

寶馬x1三缸是目前主流品牌三缸中最差的，升功率和扭矩都是墊底的，抖動也是最明顯的。其它主流品牌效能好些，抖動也沒寶馬明顯（至於使用五六年之後怎麼樣還沒證實）。只是在一些見識少又盲目崇拜寶馬的人眼裡 覺得寶馬的不行就否定一切三缸。所以，三缸機都是被寶馬坑壞了名聲

2019年最新的沃德十佳發動機並沒有三缸發動機，表明了前幾年福特等品牌三缸發動機連續多年獲得十佳殊榮，不是幕後有交易，就是評判人員眼睛瘸了。但這個時候，三缸發動機脅迫消費者跟隨歷史的車輪滾滾向前，逐漸變得無法拒絕它！

三缸發動機推出唯一的目的是降低單車的成本。任何商品在保證產品各項效能時，去追求更低的成本無可厚非；畢竟合理的降低成本就擁有一定節省資源的作用，並且消費者可以得到更實惠的產品。但是，包括一些中國產車型在大力推廣成本更低的三缸機型的同時，卻把三缸發動機宣傳的那麼高大上那就不應該了。何況弄個“高大上”的三缸機，卻賣個更高的售價，消費者也沒有得到一絲的實惠。這樣做無疑是欺騙！關於三缸發動機的壽命，既然寶馬敢於推出三缸機，對於其他產品品質和效能就會透過科學的論證，並且能達到寶馬品牌應有的水平。但是，三缸機運轉時的機械不平衡性，無論是透過設計獨特的增加平衡塊，或者透過拉高怠速轉速來彌補三缸機的缺陷，但這隻能降低發動機低速震動大，高噪音等缺陷。在經過使用多年以後，這些缺陷一定會放大。而這種情況就類似自吸發動機和渦輪增壓發動機的區別，渦輪增壓發動機做的再好，順暢性也比不上自吸發動機。而三缸發動機既然有問題，消費者為何不能拒絕呢？是這些汽車廠商，為了獲取更多的利潤，在大量推出三缸發動機車型的同時，一再降低四缸發動機的數量，讓消費者沒有選擇，只能選擇三缸發動機車型。這時候我們消費者面對這種情況怎麼辦？只有儘量去選擇現有的四缸車型，去盡力的拖延三缸發動機車型的佈局。在這個階段，你選擇一臺四缸發動機在使用多年以後，四缸發動機仍然能提供優秀的後期效能，到那個時候家用車型僅僅提供三缸車型時，再去選擇三缸車型，到時三缸車型經過多年發展，經過技術積累效能的穩定性會能能讓人接受。但三缸車型的缺陷是否會導致它的前景堪憂呢？我想不會，在竭盡可能的去獲取更多利潤的各大車企全部推廣三缸機型時，汽車驅動能源也在悄然改變，那就是汽車驅動電動化。這時，微混系統的出現，在一定程度上解決了目前三缸發動機的劣勢。微混系統在大大降低對電池的過多依靠，並能提供給三缸發動機在起步階段被放大的劣勢。因此，在三缸發動機的使用上，我個人意見是三缸發動機無論如何都要搭配電力驅動，形成混動系統才好！僅僅單獨使用三缸發動機作為驅動系統確實有些不盡人意。當然，三缸機並不是一無是處。從推出三缸發動機的目的——降低成本就可以看出來。三缸機大大的降低成本獲得實惠以後，如果真的能反饋給消費者，那肯定消費者樂於見到的。比如三缸發動機搭配到一些代步車型中，用四缸發動機和三缸發動機的成本差，去彌補代步級車型並不完善的安全配置，舒適性配置；讓大家花上更少的預算，可以購買到一款安全性更高，配置更豐富的代步級車型何樂而不為？可惜，目前眾多車企還是把三缸機節油作為宣傳重點，去用迷霧遮蓋消費者的雙眼！確實不是正派作風！但隨著消費者對汽車產品的認知更為全面，三缸發動機的具體情況都會被大家得知！