也許調侃的有些誇張，但過多的電器控制帶來了更多的電子故障。僅檢測手段及儀器議表的使用上就顯得費時費力！尤其電子裝置最忌諱振動、震盪、溫差、潮溼、電流過載、接外掛氧化等造成的故障，而這些狀況在車輛上都完全存在。所以難怪有此一說。

如果修車師傅有修飛機的本事，那修榮威絕對不是問。這句話來自榮威W5及其之前的車型，這些車都是直接繼承於南韓雙龍或者英國羅浮，小修小改後推出的。那時期的榮威故障毛病多還不是主要，主要是設計很多都挺反人類，修起來要大動干戈，關鍵是配件還不好找。所以維修時候很頭疼。

看到這句，上修飛機下修表，唯有榮威修不了。馬上讓我想到另一句話，奇瑞奇瑞，修車排隊。很明顯，這不過是黑中國產車的又一個段子。不管是榮威也好，奇瑞也好，出現問題的絕對不會是大多數，不然都排隊去修車，都去修車又都修不了，那工廠不早倒閉了。再者說，進口車就沒質量問題嗎？那些砸賓士的，驢拉寶馬的，坐車頂上維權的……多了，怎麼沒見哪個高人也編個段子黑呢？

華人的尿性，跪久了站不起來了。吹捧合資車好，沒看到合資車暴露出來的各種問題。你的錢買啥車是你的自由 也用不著整天貶低中國產。看不到中國產車的進步。相同價位的中國產車絕對不輸合資車。沒有中國產車的進步，合資車的價格還會高高在上，本人榮威rx8已三年沒什麼問題。

有黑車國車重大嫌疑。車這東西坑很深，市面賣7~9萬的車，出廠一般5~6萬之間，只有到了4S店才賣7~9萬的，甚至所謂高配十幾萬，許多高配自已花一~兩萬就配上了。許多人都不知道4S是什麼意思，其實這是日本企業流行的一個宗旨:就是乾淨，整潔清掃，衛生之類，我們捧的象高大上一樣。回頭講講合資車，記得當年最早的合資車是德國大眾，在上海出廠時當時內部定為7萬上下，後德國銷售專家綜合中國市場需求，標了十二萬以上狠狠地殺了華人一刀，並獨食了近20年座收了幾千億。還記得前年十月國五升國六的車價嗎，以凱迪拉克為例，為了去國五庫存，曾有一款車市價27萬，直降至16萬，它是在虧嗎，怎麼可能！直接打壓中國產拉動佔有率，半年後又漲到25萬還供不應求。近年上海大眾卻爆出與德國原產比較，嚴重減標減材，去年甚至在碰撞-試驗中安全綜合指示倒數。。。。不要盲目迷信合資及進口車，回頭看看，近十年中國產車們進步多少，質量上升多少，價格又少去多少。。。。。不僅僅是中國產車加油！而是華人要自立，不要錢多人傻，要臉無尊，追豪實缺品。。。。

主要是因為，修的機會太少，經驗不足。我榮威550用了9年了。修過的地方是；換了幾個剎車燈、換了一次後備箱開關、更換了一次車窗升降器鋼絲。其它一切正常。車沒什麼異響，高速上也沒多大聲音。起碼正常聲音聊天不影響。全天上海市區開車，油耗基本10個。不是油耗表數字（油耗表數字是7.6）。我的油耗是實測。

我兒修飛機，我會修表，但修不了車，沒工具，也沒專業知識，榮威好不好沒開過，但。修飛機修表和修車還是隔行如隔山，沒必要狗屁不懂編段子詆譭任何品牌的車。

第一，銷量大，所以所謂的故障率就高。你一臺不賣，也就沒故障率了！第二，也許是修這個不掙錢，也就懶的修。同樣費功夫，來一輛賓士管吃三個月

開車仔細不仔細，保養怎麼樣是最關鍵的，我的榮威550開了8年了，就是轉向燈有點接觸不良，修車師父給擦擦也沒換，換了兩個輪胎。油耗都說很高，我感覺還可以，跑長途我試了一下一公里4毛，市區費，我認為市區可沒準了。

原話是上修飛機下修表，名爵榮威修不了。

主要是設計的問題，很多地方不好修。電子系統設計不完善，有的換個保險就能把行車電腦憋了，有的換個燈泡電子節溫器廢了。。。都是很玄學的毛病，修理廠都怕被訛上，多一事不如少一事。

老榮威1.8t發動機缸蓋螺絲從頂上穿到最下面固定在一個鋁板上，拆一次就上不上標準扭矩了，要知道一般的缸蓋螺絲都是十釐米左右。

還有就是發動機高溫，電子節溫器故障率高，暖風水箱不迴圈，正時鏈條拉長，好多奇葩的故障不好修。

不能一概而論，14款榮威550-1.8L自吸，溼式六速雙離合，車重1.5噸，六年14多萬公里，正常保養，換過兩次右前玻璃升降器和一次剎車燈，無其他故障。2擋換3擋有輕微頓挫，高速穩，缺點是後排空間一般，（但後備箱空間大），油耗高，市區擁堵開空調11L左右，高速最低7.8L左右，平時8L_9L之間。

這個修車的師傅是藍翔技校畢業的吧！買榮威汽車的車主不都是開著好好的嗎，哪有修不了的汽車？既然能製造出來，肯定就能維修，維修不好只能說水平不行！

修車師傅為啥不說：上修飛機下修表，唯有賓士寶馬修不了呢？這話說的也很順暢呀！

新中國成立到現在，國家在飛速發展，人民的生活越來越好，國外走過幾百年的歷程，我們經過努力，幾十年就要趕上，就快要超越某些西方資本主義國家，到目前為止，大多數家庭都擁有了轎車和家庭代步工具，這個發展速度讓很多老外感到恐懼和危機感，沒有這些民族工業，我們拿什麼來自豪！沒有這些中國產自主品牌汽車，我們想買一輛車得多花多少錢，留有口德，一天沒事老去噴中國產車，你是磚家還是造車的設計師還是工程師？

汽車是一個工業產品的組合，任何一個零配件出現故障，都會影響這部整車的，不管是國外的車還是我們國內自主品牌汽車，它都是一樣的，有些配件採購成本不一樣，使用時故障率也不一樣，企業要發展，它應該要有支撐它發展的利潤，不要用過去的眼光看中國產車，它們是一年一個樣，在進步。

當然，錢是你自己賺來的，怎麼支配是你的自由，但是有一點要明白，任何品牌的汽車都會有故障，那些百萬以上的豪車也是同樣，但是那些車主不會在網上噴吐沫星子，維修好解決問題以後人家還忙著去賺錢呢！

當年日不落帝國很牛的，第一次工業革命的國家，全世界擁有殖民地最多的國家，他們工業技術應該是世界第一吧，百萬以上的Range Rover，發現哪個不是故障不斷，你咋不去噴它呢？我估計你還買不起蘭德路虎這個品牌的高階車，沒有機會去了解它。

不要覺得開了幾年車就啥都明白了，那是機械，有些個別故障還是人為操作不當產生的，但是沒有一個人說自己水平不行。

你可以不買，你也可以給這個品牌提出有用的意見，督促廠家改進產品質量，來完善這部整車的技術含量，力求完美。

沒有這些中國產品牌汽車，合資車，進口車就會賣高價，商家逐利是天性，1992年上海大眾桑塔納金屬漆手動擋4速手搖玻璃升降，賣給使用者21萬多人民幣，同樣，天津夏利三箱的轎車，配備三缸的發動機，賣價18萬人民幣，當年沒有中國產車跟它抗衡呀，人家就賣那個價，還不好買呢！目前中國市場是世界上所有制造汽車的企業垂涎的市場，他們想盡一切辦法把車賣到中國，賺我們的錢，我們為什麼不能拿出錢來買國貨呢？是的，小毛病多，沒面子，質量不佳，看好了，它就是一個代步工具，風裡雨裡能安全帶你出行，能平安送你回家，這就是一部很稱心的代步工具。

開一部進口車或者是合資車就有面子了，就高人一等了，就沒故障了？新聞上水牛拉著寶馬遊街，抖音上坐在賓士引擎蓋上痛哭的美女大家都看到了吧，它是偶然的嗎？

這幾個圈跑到三萬或五萬公里以後就開始燒機油，咋沒人噴它呢？保監會碰撞測試不合格的合資車型你咋不噴了呢！人無完人，車也是一樣，偷工減料，坑害華人，不但沒人噴，還是有大量的人去買單，命是你自己的，命運也是掌握在自己的手裡，日本車在中國市場上銷售的質量和歐美市場上銷售的質量不是一個等號，為啥不噴呢？中日合資車企造的車車身鐵皮是一毫米厚的冷軋板，還沒有後防撞梁，為啥不噴呢？還說吸能，啥時候能把腰直起來。

去修理廠看看中國產車用的鈑金有多厚，它關鍵時刻能保命，甚至不會讓你受傷，我自己開車水平高，你能保證別人開車不撞你？

我沒有榮威汽車，但是我開的是中國產品牌汽車，我不是為榮威汽車狡辯啥，它有故障，甚至不合理的地方肯定會有，但是你得看它在進步，兩年前製造的榮威汽車和現在生產的一樣嗎，它在進步！它起碼不會偷工減料，主動安全配置和被動安全配置上不含糊，關鍵時刻能保命！

還有長城新出來的坦克300，綜合實力不輸進口車，不服可以，找個機會去比一下就明白了。

看見這樣的事情，我做為一個有十年榮威350的車主也想說兩句，榮威汽車的整體質量還是不錯的，小毛病不少，噪音太大，還有象350換大燈燈泡真的是太麻煩，空間太小，發動機滲油，調個座椅真煩，但是也沒什麼大毛病，反正也就幾萬塊錢的車，換車還是想換榮威的

計劃經濟時代，想開車就要學會修車 ，假如當今駕校提倡這樣的思想，並且提供汽車結構講解，簡單維修的實習等等知識，大家的認知就不一樣了。

修車師傅說：上修飛機下修表，唯有榮威修不了？我想這位師傅應該是一個段子手吧？或者說它對榮威這個品牌有偏見，這樣一句話本人根本沒有聽說過！

榮威在中國產品牌裡也是有自己的一套設計語言，雖然比質量比不過奇瑞，比新能源比不過比亞迪，比銷量比不過三巨頭，但是它所配備的車機系統在中國產裡面是最為強大的，不管是反應速度還是功能，別的車型沒法比！

在修理廠能經常看見榮威的影子麼？只聽說過奇瑞奇瑞修車排隊，沒聽說過榮威吧？不過，奇瑞現在是上去了，質量口碑雙豐收，但是榮威也不至於你說的那麼差，而且我們這的修車師傅也沒說榮威有那麼差勁，倒是像大眾，雪佛蘭，現代這些合資品牌經常看見！

說起榮威，也要說說它的價效比，真的是非常高，它的設計語言比較適合當下的年輕消費者，logo看起來很大氣，不知道真以為是合資品牌，在內飾用料，配置方面也是非常捨得下本，所以人生第一輛車選擇榮威也不錯，至少我覺得家用較為適合，至於毛病多多少少有一些，想想，哪有十全十美的車呢？

當年的550 750車主就知道，說多了都是淚。買車時和當時的主流合資車價格差不多，賣車時都沒人敢收。開著吧，問題一大堆，真開不起，真是哪句，除了外觀內飾，一無是處。我就是當年550車主。當年就被忽悠說是合資品牌，然後外觀大氣漂亮，內飾在同級也相當不錯，配置也高，價格又比同級合資便宜幾萬，結果就結果了。。。。。。