營銷牛逼。馬斯克特斯拉上市八年年年虧損，自燃自爆，不過馬斯克年薪十億照樣美滋滋，忽悠到中國免費土地五十億。美國禁華為了。而馬斯克搞軍事衛星。starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

龐青年比馬斯克嫩了點。

這個價格基本上是要將國內的一些渾水摸魚的電動汽車廠商擠出市場，首先我們大概做了一個對比，也就是說特斯拉的價格可能不是最低的，但它是價格和續航里程，包括設計理念結合起來，這平均值算下來應該是最高的。

目前來看的話，能夠媲美特斯拉續航里程的國內的廠商還是比較多的，比如說未來汽車包括比亞迪的秦PRO，當然實際的續航里程應該還是特斯拉要佔優勢一些，因為續航里程其實包括本身電池的容量以及電控系統加上整體的最佳化設計，在這一方面電特斯拉應該是結合最好的，所以說它的續航里程應該是最接近實際的，標多少應該就能跑多少。

以前有做汽車媒體的朋友已經在北京的地區測試過特斯拉的續航里程，目前來看的話還算是比較出色的，尤其是在北京的冬天，開著空調還能夠跑四五百公里，確實是不錯的。

與此同時我們說價格呢，32萬左右，對於如今國內的消費群體來說，確實是不算太高的價格，要知道國內的一些電動汽車甚至要位元斯拉還要買的貴，而與此同時新能源汽車的補貼將要在6月份左右之後就會有一個比較大的調整，也就是說那些靠補貼拉低價格的廠商基本是行不通了。

所以對中國產汽車來說，這次才是真正的競爭對手，來了，這個競爭對手是有實力有能力的，而不是說徒有虛名，靠國家的新能源補貼來降低價格的一個汽車廠商，這個汽車廠商它不僅在續航里程上有優勢，除此之外還在電控系統的研究上，目前算是頂尖水平。

加上，雖然說他的自動駕駛現在不能解鎖，但並不意味著特斯拉沒有去研究，也就是說購買一輛特斯拉將來如果無人駕駛，或者說自動駕駛合法化了，那麼自特斯拉就可以透過ota的升級模式直接讓系統解鎖這個功能，這對於很多使用者來說確實是比較有吸引力的。

我們不能說特斯拉的汽車做工就有多麼好，或者說用料就有多麼厲害，但至少在這個價格上它提供了一個非常強勢的競爭力，這個競爭力在於續航里程的保證在於啊操作理念的先進性以及人機互動的創意性，這一點其實是中國產汽車不能相比的，我們發現很多中國產廠商都模仿特斯拉，也在中控放一個大屏，但問題在於放了大屏之後不知道該幹嘛。

只能說這會帶來一種鯰魚效應，也就是良幣驅劣幣，能夠！特斯拉的短兵相接中獲得成功的，一定是國內電動汽車最有希望的幾個廠商！

中國產特斯拉model 3是很多人期待已久的，如果是在2016年，32.8萬的售價可能還是比較不錯的，畢竟當時國內能夠買到的特斯拉只有model S和model X，售價都是比較高的，並且當時國內也沒有什麼可以跟特斯拉競爭的純電動汽車，但是3年時間過去了，國內已經湧現了一大批的純電動汽車，包括像蔚來、威馬、小鵬這樣的新企業，同時很多傳統汽車企業也加入到了純電動汽車的行業當中來，吉利有了幾何A，廣汽有了AION S，所以在現在看來，特斯拉model 3的價格還是太高了一些。

馬斯克在很早之前就表示特斯拉的中國工廠只會生產標準版的model 3和model Y，所以在中國產model 3公佈預定價格之後，國內能夠買到的model 3就已經全部確定了，包括此前進口的幾款高效能版和長續航版本，所以國外能夠買到的特斯拉model 3最低價格是35000美元，摺合22萬人民幣左右，而國內能夠買到的model 3最低價格是32.8萬，進口的車型最低價格是37.7萬，標準版的綜合續航里程為460公里，百公里加速時間為5.6秒。

如果是在幾年以前，綜合續航460公里似乎是個不錯的水平，但是隨著國內的純電動技術不斷髮展，電池的密度不斷提升，不少中國產汽車都已經能夠達到500公里的續航了，比如吉利幾何A的續航可以達到500公里，廣汽AION S的續航里程可以達到510公里，而這兩款車的售價還不到model 3的一半。

特斯拉從正式確定中國產到正式量產之間的時間非常短，其實也可以看出特斯拉對於中國市場是比較看重的，同時馬斯克心裡也是比較急的，畢竟國內的競爭車型越來越多，特斯拉model 3的競爭力越來越差，而在現在看來，也確實如此，高於30萬的定價還是過高了一些，這對於大部分的中國產純電動汽車來說是個好事，又可以緩一緩壓力了。