如果以亞洲國家自己設計製造，那c-2的效能亞洲第一沒什麼問題；如果非要強調完全自主智慧財產權，那只有美國可以造出世界第一或亞洲第一的運輸機。

不能小看了小日本，是特別善於投機的民族，就像出雲號叫驅逐艦，他的C2，看似愚蠢設計，但絕對不能掉以輕心，么蛾子不得不防。

不是，亞洲最好的運輸機是中國的運20運輸機。原因有以下三點。第一是航程遠，運20在作戰標準裝載下，有7800公里航程，可以一次性把30噸的裝置投送到希臘或者北非那麼遠的距離，運20的航程遠，得宜於運20採用了超臨界機翼技術和機體填充內油技術，運20的超臨界機翼使得飛機在較高的的飛行速度下，取得的升力更大，也就節約了部分燃油。而C2滿載噸位也就三十噸，在半裝載下航程只有6000公里，比不上運20。

圖為運20接受高原測試。

第二是機體強度運20更高。C2運輸機在測試的時候一度由於機體抗氣壓實驗失敗而放慢研發進度，C2運輸機的體積和運20差不多大，但是機體重量輕了幾十噸，也就是這幾十噸的結構補強的重量，導致C2機體強度不夠。有人說C2為何不選擇強化結構呢？因為技術原因，導致C2設計不如運20科學，於是C2本來就比運20飛的短，如果再增重，那就更短了，到時候怕連4000公里都飛不到了。

C2說到底也就是個中型運輸機。

第三是因為C2運輸機對於機場要求太高。C2起飛滑跑距離和運20差不多，但是由於其採用的大直徑渦扇發動機，也就是大涵道比發動機，對於空氣流量要求較高，所以在高原起飛受限，再者，C2運輸機機體強度小，為減重都使用了單臂小車式起落架，而運20起落架強度大的多，採用了多個支撐軸確保強度，所以運20更軍用，它可以在臨時搭建的野戰機場起降，C2則只能在條件良好的專業機場起降。

正所謂運20是大型運輸機，C2是中型運輸機，有什麼好比的?

運20代表亞洲軍用運輸機最高水平。

回答者:張浩，亞太智庫研究員，《艦載武器》雜誌評論員，在《兵器》、《艦載武器》等多家軍事期刊發表《現代山地戰怎麼打》、《共和國炮艇小傳》、《奪灘奇兵》等文章30餘篇，在海軍作戰理論和海上作戰武器裝備等領域有獨特見解，著有《預警機、電子戰機》一書，獲得軍迷群體一致好評。

不吹不黑，這個才是亞洲第一的運輸機。

日本的C-2和中國的運20是差不多同時起步研製的大型運輸機，裝備部隊的進度也幾乎一致，因此有很多軍迷將這兩款飛機放在一起比較。C-2確實有自己的特點，也是一款比較先進的運輸機，但是說它效能亞洲第一，確實是吹過頭了。

首先從個頭上對比，C-2比運20小一點。

上圖是各國主要大型運輸機的尺寸對比圖，直觀的看起來C-2還是要小一些。具體來說，運20機長47米，翼展45米，而C-2分別是43.9米、44.4米

從效能上來說，運20更是高過C-2一大截。運20的最大起飛重量、最大載重量、滿載航程分別是220噸、66噸、4400公里。而C-2分別是141.4噸、37噸和900公里。從效能上比，C-2要差運20一大截。

當然，C-2也有超過運20的地方，那就是發動機。C-2採用兩臺CF-6系列發動機，該發動機效能先進、皮實可靠、推大力耗油率低，是波音747和767的選配發動機。C-2上裝備的CF6-80C2K1F發動機單臺推力266千牛，兩臺加起來是532千牛。而運20目前裝備的是D-30KP-2/渦扇18發動機，是蘇聯上個世紀60年代的水平，推力小、耗油率高、維護效能一般，最大推力才12噸左右。運20四臺發動機的推力多抵不上C-2的兩臺。但是透過優秀的氣動設計和整體佈局，運20雖然發動機推力低，但是獲得了更好的效能，說明中國的航空工業水平更高。

C-2計劃裝備40架，運20預計裝備300架以上，還會發展出加油機、預警機等型號。運20才是真正的大國重器。