新款H6 Coupe搭載了一款自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，匹配的一款自主研發的七速溼式雙離合變速箱。發動機與變速箱分別榮獲了“中國芯十佳發動機”以及“世界十佳變速箱”，所以整套動力系統也被媒體們親切的成為“雙十佳”動力。

實際駕駛中，這套“雙十佳”動力系統之下的H6 Coupe的確給予編者了不錯的體驗。在普通模式之下，雖然動力會有所延遲，談不上動力澎湃，不過動力銜接非常流暢。伴隨著轉速的上升，動力逐步而來。起步時沒有渦輪增壓的那種動力突兀感，同車的媒體甚至稱讚道這臺H6 Coupe更像是搭載了CVT變速箱，非常穩健。

都說直噴發動機容易積碳，看看長城的新發動機會怎麼樣吧！另外現在要是10個油左右的話，將來換成乙醇汽油時不知道百公里要幾個油？

去年11月份，長城正式釋出了代號為GW4B15的全新1.5DGIT直噴增壓發動機，其最大功率達到124kW/5000-5600rpm，最大扭矩達到285Nm/1400-3000rpm，其動力引數與市面上任何1.5T發動機相比都是毫不遜色——包括合資品牌。

這款發動機擁有92項國家專利，之所以能夠有如此高的效能，除了直噴技術，最重要的原因就是這款發動機採用了自主研發的CVVL連續可變氣門升程技術，這項技術可以使發動機功率提升12.7%，峰值扭矩提升35.7%，與此同時降低8.4%的油耗。目前只有寶馬等少數品牌使用此項技術。憑藉著優異的表現，這款發動機還榮獲了“中國心”2017年度十佳發動機稱號。

與這臺1.5T直噴發動機相匹配的7DCT溼式雙離合變速箱同樣是長城自主研發。作為中國品牌第一臺真正自主研發的雙離合變速箱，這套7DCT透過低摩擦軸承和油封、低洩露電磁閥、低慣量雙離合器模組等系統級能耗降低設計，將綜合傳動效率提升到95%。

一直以來，人們很少能見到長城把自己在技術研發領域的投入用來宣傳，所以誤解長城在核心技術方面存在短板。

但人們所不知道的是，長城早已不聲不響地搞起了研發。最後的成果就是，長城建成了迄今國內最大、規格最高的汽車綜合試驗場之一的哈弗技術中心，在短短几年時間，在日、美、德、印以及奧地利和南韓建立了6個海外技術中心，這些研發投入最終在這套自主研發的1.5GDIT+7DCT動力總成上顯現出了成效。

這時，大家才發現，原來長城並非“沒有技術”，只不過是不願意去用一些尚未成熟的技術去當做噱頭罷了。在最近的一次採訪中，魏建軍透露，長城已經開始研發挑戰41%熱效率的發動機，進一步提升動力性和經濟性。

哈弗的新1.5t發動機代號GW4B15,從賬面資料上來看，它的最大功率達到169馬力，最大扭矩285牛米，發動機在1400轉便開始爆發，一直延續到3000轉，爆點大幅度提前，一改老款低扭弱，油耗高的毛病，可見哈弗在這方面的改進還是非常有針對性的。

沒有對比就不能顯出哈弗1.5t的牛逼，我們印象中最強悍的1.5t應該是本田的那臺高功率版，代號L15B8，它的最大功率194馬力，最大扭矩260牛米，在功率上比哈弗1.5t多出了25馬力，在扭矩上小了25牛米，雙方互有勝負，即使和世界頂尖發動機相比，哈弗1.5t也並不落下風，而且也沒有機油增多現象。

在技術上，這臺新1.5T發動機引入了進氣側升程控制系統，在這個級別的中國品牌發動機中並不多見。從原理上，它與寶馬的Valvetronic技術有著些許原理上的相似，他們都是透過電機控制偏心軸改變氣門升程。因此這才有了開始我們說到的這臺發動機在配氣機構上有著與寶馬比拼的實力。官方資料顯示這套升程系統最大升程為8.64mm，最小升程為0.8mm。使得其能夠兼顧發動機不同負載、不同工況下對進氣特性的需求

在噴射上，哈弗1.5t採用了最主流的缸內直噴式，為了最佳化霧化效果，噴油嘴上的噴油孔採用鐳射開孔的加工方法，配合進氣道造型設計，促進滾流形成，從而達到提升燃燒效率的目標。

透過以上分析，哈弗h6的全新1.5t發動機在動力性上絕對處於一個高水準，應用了不少世界最前沿的技術，確實為中國產發動機長了不少臉，值得稱道。

哈弗這臺1.5T與目前中國品牌熱效率最高的奇瑞1.5T發動機以及名爵6的1.5T發動機、本田CIVIC上使用的1.5T發動機進行引數對比，不難看出哈弗這臺全新發動機的賬面資料已經接近或超過了本田1.5T，當然具體的動力表現還有賴於變速箱表現，

未來這臺全新1.5T發動機除了取代現有老款，代號為GW4G15B的1.5T發動機外，短時間內會與1.3T發動機並存，但長遠計劃仍舊是取代1.3T發動機。也就是說未來這臺發動機將成為哈弗品牌主力機型。對於紅藍標車型而言，硬體與軟體上的差異微乎其微，考慮到產品策略，未來可能還會推出高功率調校版本供兩種車標的高階車型使用。

柴油版的是自主研發的，非常不錯，省油耐用

汽油版的是三菱發動機，已經經歷了市場的檢驗，很多車型都在用

全新哈弗H6冠軍版沿用世界領先的CVVL連續可變氣門升程技術的1.5 GDIT高效節能發動機，在降低8.4%的油耗的同時，最大功率也提升12.7%，達到124kW；峰值扭矩更是提升35.7%，達到285Nm。而與之匹配的傳動系統則是被譽為“世界十佳變速器”的長城汽車自主研發國內首款量產七擋溼式雙離合變速器，這套黃金動力組合成功實現了9.7s的百米加速成績，綜合油耗也鎖定在6.8L/100km。這套黃金動力組合既滿足了消費者對操控效能的追求，又滿足了對節油性的要求，可謂動力與經濟性兼備。

1.5T發動機家用代步足以