現代汽車在中國市場一直不溫不火。不過現代也推出了純電動新能源汽車-伊蘭特EV。正式的加入到中國新能源的大家庭。

但是單從外觀來看你可能會詫異，這外形怎麼和老款現代Celesta Elantra這麼相似？實際上，伊蘭特EV和早期的現代伊蘭特並沒有什麼關係，它就是基於老款Celesta Elantra打造而來。這就有點尷尬了，在新款Celesta Elantra已經開賣的今天，現代還推了一款基於老車型開發的EV車型，說是個有點擔心消費者不買賬。

內飾方面，伊蘭特EV與老款的Celesta Elantra車型幾乎無異，非常簡單樸素的中控臺佈局，甚至連中控屏都沒有，簡直就是丐中丐的感覺。

說實話，買電動車，最在意的是什麼，那就是電池以及公里數。那我就說說這個吧。新伊蘭特EV裝備了一塊電池容量為36 KWh的三元鋰電池組，配合充電系統，快充僅需30分鐘即可完成30%～80%的充電，慢充則需要大概11個小時。電動機最大功率81.4千瓦（111馬力），最大扭矩為285牛·米，綜合工況下的續航里程為270km。

這個動力配置已經可以應付日常歷程了。即便有不少消費者曾認可老款Celesta Elantra還是一款不錯的合資車型，但伊蘭特EV的出現只會讓消費者感到廠家的不用心。雖

然另一方面，這款車型的推出或許只是政策原因，但即便是這樣，在新能源汽車市場的變化日益炯新的今天，這個領域，各家車企幾乎拿出的都是看家本領，現代這一做法還是不妥。期待現代會出後續車型。

日前，有海外媒體曝光了一組疑似現代伊蘭特（即國內版現代Elantra）EV車型的路試諜照，雖然新車帶有厚重的偽裝，但從細節處仍可發現測試車與海外版現款伊蘭特十分相似。據悉，新車有望採用現代Ioniq搭載的純電動系統，續航里程或達119公里。

雖然目前測試車仍帶有厚重的偽裝，但從前臉輪廓不難看出，其頭燈和進氣格柵等處造型與海外版伊蘭特頗為相仿。不過有別於現款車型，測試車的霧燈及日間行車燈進行了重新設計，不難推測純電動車型有望與伊蘭特改款版本一同亮相。值得一提的是，測試車裝備有低阻力輪圈，以提升其續航能力。

從測試車的側面及尾部線條來看，新車基本沿襲了現款伊蘭特的設計風格，特別是尾燈內部結構與現款保持一致。需要說明的是，測試車尾部並未發現有排氣管，足以佐證該車或為純電動車型。

目前關於新車動力系統曝光的資訊仍較為有限，據推測新車或將移植現代Ioniq的純電動系統，其電動機最大可輸出87kW，續航里程或達119km，未來將與日產Leaf和雪佛蘭Bolt等車型展開競爭。相關資訊我們將持續關注。

在搖號難的城市，新能源汽車無疑成了最好的選擇，很多車企也紛紛往這一塊上發展，2017年，新能源汽車累計銷量77.7萬輛，同比增長53%，目前新能源這塊市場才發展到四分之一，可見發展空間還很大。近幾年，新能源車型如雨後春筍，不斷潤出，種類多，也增加了消費者選擇的困難性。作為合資品牌的北京現代，在這一塊也不落後，2017年8月7日正式推出伊蘭特EV，上市後，表現還算不錯。

昨天才參加了伊蘭特EV推薦會，在活動現場，實車給我的整體感覺還是不錯的，外觀不算特別出眾，但也不失時尚，走進車內一看，內飾就表現得差強人意了。整個內部設計給人有種廉價的感覺，沒有特別吸引人之處，後排沒有獨立空調出風口，但坐進後排，並沒有明顯的壓抑感。

作為國內首款合資品牌純電動中級車，伊蘭特EV的綜合續航達到310km，60km/h等速續航355km，快充只要30分鐘即可完成，這點還是比較厚道的。在經濟表現上，伊蘭特EV也是有亮點的，得益於高效電機系統、一體式EPCU控制模組、同級獨有智慧iBAU系統、高能量密度三元鋰電池組四大先進技術，百公里電費只需6.28元，這對消費者來說無疑是吸引的。

至於價格，伊蘭特EV補貼後售價區間為11.08-11.38萬元，不算貴，但如果用這個價錢在燃油車與純電動之間，更多人會樂意去購買傳統燃油車，可苦於牌照問題。（鹿萌）

在2018年還敢選擇購買伊蘭特，那就是說明你放棄了審美和配置需求，你要的僅僅是價效比。沒錯，伊蘭特EV純電動車，除了價格低廉，似乎也沒啥優勢了。

伊蘭特EV的車長和軸距為4569mm和2655mm，這樣的車身尺寸對於家用來說絕對是足夠的，至少不會為你帶來過於擁擠的感覺。韓系車的價效比一直以來都是比較高的，該車的官方售價區間為19.98萬元到20.28萬元，但是在市面上的部分地區有著8萬元左右的優惠，這樣的價格完全可以和傳統的燃油車相媲美。

從名字上就可以看出來，這臺車的外觀和老款伊蘭特有著分不開的關係，也就是上一代的Celesta Elantra，但是在很多小細節中都做了一些改變，個人認為比朗動那種誇張的風格好出不少。封閉式的進氣格柵證明了它新能源的身份，不規則的線條也勾勒出了較為動感的元素，這樣的外觀還是比較符合年輕人的審美標準。

車內也同樣採取了和老款Celesta Elantra相同的設計，但整體上看起來還是有著“OUT”了，對稱式的中控設計毫無亮點，甚至有些“醜”的視覺感。大面積的硬塑膠才是也成為了現代的一貫風格，無論是摸起來還是看起來，都少不了掉檔次的感覺。

作為純電動車型的它，全系都搭載了一臺電動機，最大的

輸出功率可達81.4千瓦，最大的扭矩可達285N·m，這樣的動力只能用“夠用”這個詞來形容了，0-100km/h的加速時間為10多秒，算不上有太多的優勢，基本上就是正常家用車的水平。不過，這臺車的續航能力還是比較差的，最大的續航里程可達270公里，與市面上大多數的純電動車型400公里的續航里程相比，還是有些差勁。