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  • 1 # 五嶽掩赤城

    推力跟重力沒有關係,推力克服的是飛行阻力,對付重力的是升力

    先要說明的是,推力作為一種力,在物理學上,力的單位是牛頓。噸和千克是屬於質量單位,在地球環境下1千克物體重力是9.8牛頓,因而通俗情況下對其進行換算。所以F135發動機的最大推力,正常表述應該是191.3千牛頓,約19.5噸。

    飛機飛行過程中,發動機的推力方向是與飛機的飛行方向同向,其作用是產生飛機向前飛行的動力,對抗的是飛機飛行過程中產生的阻力,與重力相對抗的是飛機機翼產生的升力。飛機飛行時的四種力,克服重力飛行是機翼產生的升力

    雖然推力與重力方向並沒有直接關係,但是飛機的升力與飛行速度有關。固定翼飛機機翼產生的升力原理是,利用機翼的凹凸面,迫使氣流透過機翼時,上下氣流透過的行程有差異,上表面行程長,迫使氣流速度加快,從而壓強小,上下翼面的壓力差產生升力。

    飛機的升力公式,L為升力,Cl為升力係數,P為大氣密度,V為飛行速度,A為機翼面積。飛行速度與升力關係是平方比,速度增加一倍,升力增大到4倍。所以飛機起飛通常需要長長的飛行跑道,作用是加速,讓飛機達到一定的速度,產生達到克服重力的升力所需要的速度,然後再拉起起飛。同樣,航母艦載機的彈射器作用也是一樣,用彈射牽引的方式幫助艦載機達到起飛速度。

    民航客機的推力僅為重量的30%左右,以C919為例,其兩臺LEAP-1C發動機總推力約26噸,最大起飛重量77.3噸,推重比約為0.33。所以民航客機除了採用升力係數更大的翼型,增加機翼面積之外,跑道長度通常比較長,以求更長的助跑距離達到起飛速度。

    如果推力與重力方向相反,且推力大於重力的話,那麼理論上就可以實現,垂直起降,推力全部用來克服自身重力,比如F-35B。F-35B透過升力風扇等方式,壓榨發動機的極限潛力,但即使這樣,依舊無法再滿載情況下進行垂直起飛,其任務規劃通常是以短距起飛的方式進行,返回後由於燃料和彈藥消耗,重量減輕,可以用垂直著陸的方式著艦。

  • 2 # 丟了自己259793923

    回答這個問題,我們需要把複雜問題簡單化

    於是我們需要先掌握兩個基本常識

    ①我們要知道,要讓一個物體成為地球衛星,只與拋射速度與拋射角度有關!

    足夠的速度,可以讓物體,環繞地球,逃離地球,逃離太陽,逃離銀河系!

    速度是成為衛星的核心量!

    ②我們需要掌握一個公式,F=ma,F力是加速度的源泉,加速度是速度的源泉!速度又是成為衛星的源泉

    所以,力和發射角度是使一個物體成為衛星的直接要素

    如此,我們就知道什麼是推力了

    另外,火箭發動機還有一個核心指標,叫做比衝,單位是牛秒,為什麼這個單位是力和時間的乘積呢?

    這是因為,速度v=at=f/m·t,則,mv=ft

    如果比衝是10,表徵這個發動機可以把1千克物體加速到速度10米每秒,或者10千克物體1米每秒!(但前提,推力f>重力G)

  • 3 # 英雄光

    推力是推力,重力是重力,沒有直接關係,上過初中的人,都學過物理,都應該知道受力分析。

    假設一架飛機在定常平飛狀態中,(定常平飛狀態大致可以理解為,飛機飛行時各項引數不隨外界變化的飛行狀態)我們對其進行受力分析,如圖一所示。

    在此狀態下,推力=阻力,升力=重力,由此可以看出,重力與推力並無直接關係。

    但是二者之間又有一些相關聯的關係,請看圖二,第一個公式就是升力公式,升力公式:L=Cl×q×s(Cl是升力係數,q為動壓,s為機翼參考面積)其中動壓等於1/2*空氣密度*速度的平方,展開得到圖中公式。

    而速度,正是推力產生的,F=ma,這裡的F等於推力減去阻力

  • 4 # 航小北的日常科普

    航空發動機的推力就是推力,就是字面上的意思,也就是說如果把航空開啟,然後在前面放一個測力計,那麼發動機產生的向前的力就是航空發動機的推力。

    同時,因為航空發動機主要是為了讓飛機飛起來,所以面對的問題都是一臺航空發動機要讓多重的飛機起飛,同時,為了衡量發動機的結構效率,還有一個重要指標:推重比,也就是推力與發動機自身重量的比值。所以跟航空發動機推力打交道的都是跟重量有關的資料,如果用“牛頓-N”作為衡量單位,從感覺上會讓人覺得不太直觀,因此,航空發動機的推力一般直接轉化成重量單位,用“公斤-kg”或“噸-t”來衡量。這也就是為什麼我們會說一臺航空發動機推力是10噸,或者30公斤,而不用力單位的原因。

    然後就是推力跟飛機起飛重量的問題。其實回答這個問題之前你自己先需要思考一下:為什麼飛機自身的重量向下,而發動機的推力方向是水平向前的?

    其實發動機推力並不是直接對抗飛機的重力的,發動機推力對抗的是飛機遇到的向後的阻力。下面這張圖就是飛機機翼受到的力。

    簡單來說,飛機發動機推動飛機向前運動,飛機機翼與空氣產生相對速度,因此空氣對機翼有一個力的作用,這些力一部分變成了向上的升力,而一部分變成了向後的阻力,而發動機產生的推力就是用來對抗這個阻力的。

    所以說,對抗飛機重力的是機翼產生的升力,而發動機產生的推力對抗的是機翼和機身產生的阻力。

    而不同的機翼形狀、迎角、相對空氣的速度,所產生的升力和阻力是不一樣的,所以所有的飛機機翼都有一個引數叫做“升阻比”,這個引數最終就是用來衡量發動機推力可以產生多少的升力的。

    對於一些好的機翼設計,可以將發動機的推力放大幾百倍,所以自然的,一臺推力22噸的發動機,讓一架重量30多噸的飛機飛上天就不足為奇了。

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