如今汽車行業最火的兩個名詞是什麼？一個是自動駕駛，一個是純電驅動。其實這兩個方面在這幾年都取得了飛躍式的進步，特別是在電動車領域，新興造車企業以此為契機，不斷出自己的純電動汽車。這無疑對老牌造車企業形成巨大壓力，在這個不可逆轉的發展趨勢中許多車企也意識到純電動車在市場中的重要性。大眾汽車，就是其中一個。

由傳統轉向未來

說起上汽大眾這個品牌，大家已經耳熟能詳，作為國內最早的合資汽車企業，上汽大眾早在1985年就生產出桑塔納等國名神車，開創國內車市的新紀元。隨著幾十年來的深度合作，依託股東雙方的優勢資源，上汽大眾在新能源汽車、移動互聯、智慧駕駛等方面一直在開展探索和實踐。

例如，在10月下旬，上汽大眾首款新能源汽車——TiguanL插電式混合動力車型將正式上市、Passat插電式混合動力車型和Lavida純電動車型也將於近期推出。面對這個產業變化發展的契機，上海大眾也將純電車新模式放在上海，並投入170億元開建新能源工廠。中國是全球最大的汽車市場，在未來也將會是純電動車最大市場，大眾此戰略佈局還是具有前瞻性與現實意義的。

不僅僅生產大眾品牌

上汽大眾新能源工廠總建築面積約61萬平方米，具備衝壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間，擁有車體分配中心、自動化立體高架庫、試車道等設施，是一座集智慧製造、節能環保為一體的現代化綠色標杆工廠。但這個工廠不僅生產大眾品牌車型，包括斯柯達、奧迪這兩個本家品牌的全新一代純電車型也將在此生產，車型名單的擴大也就意味我們將可以更快地買到大眾集團更便宜或更貴的汽車，為中國消費者帶來技術先進、效能可靠的多樣化選擇。

新能源工廠將採用1400多臺工業4.0標準機器人，其中車身車間擁有約1000臺機器人。此外，工廠大規模使用AGV小車，採用RFID人工智慧識別技術、光學識別技術、機器人視覺系統、人-機器人協作技術、無紙化工廠理念、能源管理系統等智慧製造手段，並利用AR/VR技術對員工進行培訓和認證，實現製造全過程的智慧化和數字化。新能源工廠計劃於2020年建成投產，規劃年產能30萬輛，這也就意味著，最早在2年後我們便能看到上汽大眾的純電量產車“出世”。

MEB純電模組化平臺

模組化生產平臺對於大眾來說就像一個明星技術，雖然其它車企也有采用，但似乎就大眾運用得最好，大量共用的零件極大降低了成本，又提升低等級車型品質，一舉兩得。MEB也同樣運用了這樣的做法，只不過重點在電池的堆砌做法上，平臺採用創新的平板式電池模組佈置方式，使車輛具有更長的軸距和更短的前後懸，帶來更動感的車身比例與更寬敞、更多樣性的車內空間。此外，電池組具有極強擴充套件性，根據車輛用途調整驅動力水平，最高可達550公里以上長續航里程。

MEB平臺同樣為移動互聯做好了準備，全新的車載輔助系統、舒適系統、資訊娛樂系統、控制和顯示系統可實現創新的整合形式，為使用者打造始終線上、全面數字化的生態系統，並可實現全面自動駕駛功能。依託MEB平臺，不僅能充分挖掘電動汽車的可能性，也可實現規模經濟效益，推動電動車輛變得更為普及。

寫在最後

大眾汽車作為國內銷量最高的汽車平臺，開建新能源工廠其實是具有重要的意義的。第一是將大幅推進傳統燃油車企向純電車型轉型，就如同本世紀初推動渦輪增壓發動機普及一般；第二是推進純電汽車的技術進步，當專業工廠投產，純電大眾車便進入了正軌，這無疑會使電動技術的迭代更新程序遠遠高於如今的速度，當各家車都將純電作為重點專案，那麼到時純電續航問題或許就會迎刃而解。所以，各家車企，特別是合資品牌，也儘快開建自己的新能源工廠吧。

大眾汽車入駐新能源領域，對電動汽車的普及有一定推動作用，畢竟是大眾的銷量是非常可觀的，轉型之後即使不能熱銷但也會對電動汽車的推廣有一定的宣傳作用。

至於引領時代不要過於崇洋媚外，大眾在燃油車時代的輝煌想要延續到電動時代難度非常高，至於這家工廠其作用對於行業來說並不會有什麼大的影響。

上汽大眾預計在安亭建設的新能源汽車工廠的功能包括：衝壓、車身、噴塗、總裝、以及電池PACK，兩個字總結這家工廠的作用：組裝。

電動汽車的核心是三電系統而不是組裝車，三電裡電控上汽可以自主研發，但電機和電池短期內只能依靠採購，電機不管是用德國西門子還是美國博格華納對於大眾來說供應商的區別並不大，但電池就要嚴重受限了。

上汽大眾發力新能源只是為了在雙積分方面不會過於被動，並不是為了環保也不是為了佈局能源領域，所以電池工廠目前還僅在PPT裡。發力新能源汽車大眾只能選擇採購動力電池，而電池必須是中國產電池，否則就沒有補貼對於車企來說寧願不生產。

而採購中國產電池目前只有寧德時代可以選擇，國內動力電池兩家巨頭雖然比亞迪技術方面有優勢但只針對戰略合作商供應，而寧德則是放開供應。在電池領域已經開始出現惡性競爭的苗頭下，寧德時代僅靠電池生存會有極其大的風險，最終這些企業可能會失去有力的供應商。

已經投入500億美元用於電池採購的大眾集團，在核心三電方面如果沒有絕對的成本優勢，那麼最終會在車輛的其他方面進行縮水，可以預見的是上汽大眾的合資電動汽車品質不會高於現在銷售的燃油車。車型可以參考江淮大眾的SOL，如果寄希望依靠這種級別的產品獲取市場，消費市場的整體水平需要倒退十年大眾才有希望。

電動汽車是革命性的產物，想要獲得市場認可是不能依靠這類沒有核心部件垂直生產能力企業的，目光轉向國內吧。