火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力。熱值越高，則吸熱與散熱平衡能力越強。因而熱型火花塞熱值低，冷型火花塞熱值高。
火花塞絕緣體裙部（指火花塞中心電極外面的絕緣體錐形部分）直接與燃燒室內的高溫氣體接觸而吸收大量的熱，吸入的熱量透過外殼分別傳到汽缸蓋和大氣中。實驗表明，要保證汽車發動機正常工作，火花塞絕緣體裙部應保持500～600℃的溫度（這一溫度稱火花塞的自潔溫度），若溫度低於此值，則將會在絕緣體裙部形成積碳而引起電極間漏電，影響火花塞跳火。若絕緣體溫度過高（超過900℃），則混合氣與這樣熾熱的絕緣體接觸時，將發生熾熱點火，從而導致發動機早燃。
火花塞正常工作的溫度在450～870℃之間。這時火花塞呈黃褐色。如果火花塞工作溫度長期低於450℃，火花塞周圍會有很多積碳，火花塞呈黑色。火花塞的標準中通常用熱值來表徵火花塞的熱特性，一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞；相反，功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞。一般火花塞的選用是工廠透過產品定型實驗確定的，不應隨意更換。
火花塞熱值從5°—13°，數值越大，火花塞就越“冷”，即所謂的冷型，適合高轉速高壓縮比的引擎使用；數值越小，火花塞越“熱”（熱型），適合低壓縮比引擎使用。較冷的火花塞的製作比一般產品更加精良，所以在引擎高轉時，它能保證點火的準確性和質量，從而保證引擎極限時的最大馬力。
擴充套件材料：
檢視火花塞熱值方法
一般火花塞的陶瓷部位都是有型號標註的，一個火花塞的型號, 一般都是以“材質”、“尺寸”、“熱值”、“絕緣特性”、“電阻”、“電極形狀”、“間隙”這個順序排列的。
例如，DENSO 的 IW16EXRU11 ：
I：代表材質為銥金
W：代表火花塞直徑為14mm
16：熱值（耐熱第3級）
E：代表羅紋長度為19-20mm
X：絕緣特性為超級絕緣材料
R：帶有電阻
U：點火電極結構為有U型槽
11：火花塞間隙為11mm
參考資料：
火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力。熱值越高，則吸熱與散熱平衡能力越強。因而熱型火花塞熱值低，冷型火花塞熱值高。
火花塞絕緣體裙部（指火花塞中心電極外面的絕緣體錐形部分）直接與燃燒室內的高溫氣體接觸而吸收大量的熱，吸入的熱量透過外殼分別傳到汽缸蓋和大氣中。實驗表明，要保證汽車發動機正常工作，火花塞絕緣體裙部應保持500～600℃的溫度（這一溫度稱火花塞的自潔溫度），若溫度低於此值，則將會在絕緣體裙部形成積碳而引起電極間漏電，影響火花塞跳火。若絕緣體溫度過高（超過900℃），則混合氣與這樣熾熱的絕緣體接觸時，將發生熾熱點火，從而導致發動機早燃。
火花塞正常工作的溫度在450～870℃之間。這時火花塞呈黃褐色。如果火花塞工作溫度長期低於450℃，火花塞周圍會有很多積碳，火花塞呈黑色。火花塞的標準中通常用熱值來表徵火花塞的熱特性，一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞；相反，功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞。一般火花塞的選用是工廠透過產品定型實驗確定的，不應隨意更換。
火花塞熱值從5°—13°，數值越大，火花塞就越“冷”，即所謂的冷型，適合高轉速高壓縮比的引擎使用；數值越小，火花塞越“熱”（熱型），適合低壓縮比引擎使用。較冷的火花塞的製作比一般產品更加精良，所以在引擎高轉時，它能保證點火的準確性和質量，從而保證引擎極限時的最大馬力。
擴充套件材料：
檢視火花塞熱值方法
一般火花塞的陶瓷部位都是有型號標註的，一個火花塞的型號, 一般都是以“材質”、“尺寸”、“熱值”、“絕緣特性”、“電阻”、“電極形狀”、“間隙”這個順序排列的。
例如，DENSO 的 IW16EXRU11 ：
I：代表材質為銥金
W：代表火花塞直徑為14mm
16：熱值（耐熱第3級）
E：代表羅紋長度為19-20mm
X：絕緣特性為超級絕緣材料
R：帶有電阻
U：點火電極結構為有U型槽
11：火花塞間隙為11mm
參考資料：