在很多影視作品以及紀錄片中，我們經常會看到美軍的黑鷹直升機等一直是乘員艙大開，成員直接暴露在外面，但是實際上並不是這些直升機沒有門，而是作戰需要將門開啟起來了。

直升機的艙門大多數採用的都是滑動式設計，向後滑動即可開啟。但是關閉起來的話，直升機上的乘員們就只能坐在機艙內了，而機艙內空間狹小，除了不利於觀察周邊外圍情況之外，在一些地區還會比較悶熱，影響乘員們的作戰狀態。

因此，像美軍的UH60黑鷹等直升機，在使用中大多是將艙門開啟的，有不少乘員直接坐在座艙邊緣，雙腿凌空，這種形象已經成了美軍的經典形象了。這樣的好處就是很容易觀察到飛機側面的周邊情況等，利於對敵情作出反應，畢竟駕駛員一般專注於駕駛，對一些敵情很難注意到。

不過也有直升機採用的是別的設計。比如俄羅斯的米17直升機，使用的是側面小艙門加後部大艙門的設計，而側面的艙門很小，僅用於人員進出，而其側面有很多大舷窗，乘員們在機艙內也能觀察周邊情況，這樣一來，就沒有必要開啟了，所以這些直升機一般在飛行時艙門是關閉的。

那越戰距離吧，當時，直升機上的人員會在艙門位置安裝機槍（黑鷹），壓制越軍。當時越戰時候的直升機從運載士兵到前線、撤送傷員，運送軍用物資，吊掛輕型戰術車輛、輕型火炮、突擊艇，甚至回收墜落的直升機，可謂“戰場多面手”。大放異彩的就是支奴乾和黑鷹。

今天詳細說說支奴幹（這個可是有安門的），1965年“支奴幹”同其他直升機一同參與了被譽為“直升機戰爭”的越南戰爭。戰場上的“支奴幹”大放異彩，除了用於各種運輸作業，其也加上火箭發射巢、機槍作為準武裝直升機打擊敵人，更是改裝出過裝備舵挺12.7mm機槍及20mm機炮和火箭彈的火力支援型號。其和“黑鷹”一同一直在美國陸軍服役至今，期間改進不斷，升級不斷，可謂擁有極強的改裝潛力，並且絲毫沒有退役的跡象。其最新的改型透過更換髮動機、最佳化機構，已經將掉過能力提升到了12.7噸。

在各種軍事衝突中，“支奴幹”也從未缺席，作為美國陸軍重型運輸直升機的絕對中堅力量支援著美國的全球軍事存在。

戰爭中的直升機為什麼沒有門？

並非如此，大多數戰場直升機都有門，只是視情況安裝\拆除或關閉\開啟，存在不一樣的狀態。

直升機的門是個選裝件，許多民用直升機也會選擇不要機門，這並非戰場的專利。

機門當然會顯得安全一些，但機門會增加直升機重量，在承擔載人以外的任務時，還會非常的礙事。

比如需要往下扔一個軟梯，或者將攝影機等工具伸出去航拍，機門此時不僅會帶來阻力，還容易因氣流夾傷人，甚至造成飛行安全問題。

（其實這個問題並不嚴重，主要還是飛機小，空間有限，為減重等原因）

因此，一些直升機乾脆就取消了機門設定。只要安全帶繫上了，其實是不會發生什麼危險的。

比如小羚羊直升機，要不要機門真是個得具體分析的問題。有機門可以有效降低艙內噪音，舒適度也會大大提高，但如果需要安置一架機槍的話，可就真沒門的位置了。

又比如美軍的“黑鷹”直升機，它其實配備了前座的合頁門和後座的推拉門，但戰場上常年敞開的後拉門總給人以錯覺，覺得它是沒有門的。

同樣容易被誤解的還有UH-1“休伊”，它明明有門，就因為老敞著，時常令人誤解。

不過越南戰場上的休伊確實有一些是拆掉了門的，有的是因為懶得維護，大多數是為給飛機減重，因為兩扇機門在地空火力面前根本提供不了什麼防護，省下它們卻可以多帶走兩個士兵。

特別是機門的前半扇合頁部分，這是最喜歡被人拆的位置，拆掉可以多敞開一個人的位置，提高人員上下機速度。

敞開的機艙更利於執行各種戰術任務，士兵也能更靈活的對外界事態做出反應，利用手中的武器發揮火力。

為了保障飛行安全，人員都會透過保險帶牢牢的與飛機扣在一起，只要不開啟卡扣，人死了也是掛在飛機上的。這種模式還有利於直升機“超載”，裝下更多的人貨。

換個艙內角度看看，艙門口還有個繩欄，做雙保險。

也有的黑鷹採用了橫列的座椅，人員背靠背乘坐，一般在通勤中使用，人們也沒必要開啟艙門吹冷風。

其實這與坐汽車是一個道理，車門雖然保障了車內環境和安全，但緊急情況和動靜大的時候還得靠安全帶。戰場上的直升機可沒武漢市的公交那麼溫和，不繫好安全帶真有可能分分鐘滾下去投胎。

有了保險掛鉤，人也就膽兒肥了，敢在直升機上玩各種花活兒。要沒點安全措施，上圖那位仁兄能把腿肚子的五花肉都抖出來。

像“小鳥”這樣的直升機根本坐不下人，於是乾脆外掛兩塊板，人就拴在板上帶著飛。為了減重它們一般也省去了機門，兩扇門的重量得裝多少加特林彈藥？

CH-53這樣的大塊頭直升機身上門多的很，前面採用了合頁門式設計，又有射擊口，所以平時根本不用開啟。

有機降任務時，它們會選擇從尾部更大的升降機門進出，更安全也更利於戰術發揮。

與之類似的還有CH-47支奴幹，這是沒有門嗎？它們的門開的比誰都大。

蘇聯的直升機也一樣，比如“雌鹿”武裝直升機，它有三扇門，開合方式全都不同，前艙是上開艙門，副駕駛是外拉門，機身的人員艙是上下雙開門。

再看我軍的超黃蜂咳…直8，因為先天的設計思路原因，機艙口開的比較小，登機還得費勁的爬梯子，總之，要噴就去乳法。

不過，它也是屁股開大門的典型，等到直-8寬出現的時候，這門越開越大。

至於直-20嘛，已經變得完全那啥了，一擼到底的大門，低矮貼地的機身，該學的都學來了，西科斯基公司估計看了會腦仁兒痛。