其實這個問題已經有很多人回答過了。

豐田的混動。就好比兩個人騎同一臺腳踏車。起步共同處理推動腳踏車前進。等速度起來相對省力的情況就可以一個人發力。需要加速的時候，兩個人共同用力。

而本田的混動。基本上由電機完成動力。發動機只是負責給電池充電。更像是增程式電動車。其實本田搞這麼一套系統。完全也是為了避開豐田的技術專利。

簡單的理解。豐田的混動系統。只有起步用電機，其餘基本上以發動機為主。而本田的混動系統。主要以發電機為主。發動機大多時間都是作為發電機使用。

豐田混動呢，更適合城市道路一些。走走停停會越來越省油。本田的系統呢？跑高速的優勢要比豐田的好一些。兩種混動系統基本上代表了市面上最先進的混動技術。

至於哪一套系統更先進？這個就是個人看法的問題了。

現在豐田和本田的混動之爭越來越激烈，今天就來說一說哪個混動更強一點，其實在非插電式混合動力的領域，豐田是一直以來的王者，雖然其他品牌陸續有混合動力的車型推出，但在技術上依然不能撼動豐田的地位，但以黑科技立命的技術宅本田，終於推出了一款可以挑戰權威的混合動力車型——新Accord銳混動，該系統採用了2.0L阿特金森迴圈DOHC i-VTEC發動機、雙電機電動CVT、PCU動力控制單元、以及由高功率鋰離子電池和DC-DC轉換器構成的IPU智慧動力單元，而最近還推出了Crider混動。

和混合動力的標杆豐田THS-II混動系統相比，這套新的混動系統到底怎麼樣？ 豐田THS-II混動系統代表車型——2016款普銳斯，豐田THS-II混動系統在車輛不需要發動機提供很高動力的時候，發動機的一部分動力會被用來發電並存儲到電池當中。而且車輛減速及制動過程中減少的動能，也會被系統轉換成為電能儲存到電池，也就是能量回收。這就是油電混合雙擎動力技術中“電”的來源。儲存在電池中的電能，在車輛行駛過程中作為驅動力得到充分利用，即降低油耗，又提升動力。“電”在油電混合雙擎動力系統內實現了迴圈，從而使混合動力車在不充電的情況下，有“電”可用。MMD（本田的混動）相比THS-II的優勢在於，他幾乎不存在也不需要變速箱這個概念，因為系統中各個部件之間採用固定的齒比連線，不需要變速箱就可以使發動機可以直接驅動車輛前進，減少傳動部件的能量損失，效率更高。

但豐田也有自身的優勢，因為發動機和電動機可以協同運作，所以發動機在正常工作中會有更多機會為電池進行充電，反過來說，就是發動機特意啟動為電池的時間會減少。比如在長時間低速行駛後，電池處於饋電狀態，豐田的發動機啟動後會一邊驅動車輛前進一邊為電池充電，而本田的系統必須先將發動機的動力完全轉化為電能，再由電動機驅動車輛前進，其中多過了一道手續，效率必然會有所減低。 可以說，一直以來豐田混動獨孤求敗的局面終於出現了轉機，即使是對混動車型不瞭解的消費者，似乎也聽說過這樣一句話：世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動，說本田混動是豐田混動的最大對手應該是沒太大懸念，但在混動系統的可靠性方面，豐田已經在全球賣出了1500萬臺混動車型，而相對於廣汽豐田旗下混動車型都享有電池無憂政策，而本田混動只有10年或20萬公里的電池質保，這一點也能看出廣汽豐田對自己產品的自信了，所以說本田混動其實還有很長的路要走。

作為同級中最引人關注的兩款混動車型，CAMRY混動版有著極佳的口碑，Accord混動版19．98萬元的起售價讓它有著更親民的價格，加上全新一代車型突出的產品力，它們的比拼值得期待除了車身高度外，Accord混動版的車身尺寸全面佔優，低矮的車身也讓這款熱門車型更顯運動年輕化。

兩車都標配LED大燈，Accord混動大燈由六組近光LED與三組遠光LED組成，晶鑽式視覺效果出眾，相比之下CAMRY混動版略顯平庸了兩車都配備了無鑰匙進入和一鍵啟動功能，用車便利性有保障。

Accord混動版的內飾設計規整簡約，搭配實木飾板和鍍鉻飾條後頗顯幹練清爽。CAMRY混動版在內飾設計上很有新意，不規則的造型很吸引人，居家感十足。兩車似錶盤都採用了雙鳳設計，且都配備了7英寸行車電腦顯示屏，功能顯示都很豐富。比較起來，Accord混動版在顯示效果和頁面設計上更能打動能人。

兩車座椅寬大厚實，舒適性都不錯，Accord混動版的測試車型除了座椅電動調節外，還配備了記憶、加熱和通風功能，舒適性配置更勝一籌。值得一提的是，兩款車型都在副駕位置配備了“老闆鍵”，豪華感油然而生。

Accord混動版支援後排座椅整體放倒，而CAMRY混動則是能夠比例放倒。除此之外，Accord混動還配備了後排座椅加熱，舒適性更有優勢。Accord混動版搭載了一套由2．0L自然吸氣發動機和電動機組成的混動系統，電機能夠提供135kW的最大功率和315Nm的最大扭矩，整車綜合最大功率158kW。

CAMRY混動版搭載的是一套2．5L自然吸氣發動機加電動機的混動系統，電機最大功率88kW，峰值扭矩202Nm，系統綜合最大功率160kW兩款車型都採用了E－CVT變速箱，不同的是，Accord混動版採用了按鍵式換擋機構，很有新意。CAMRY混動版則是採用了傳統的機械換擋杆。

混合動力車型除了優越的燃油經濟性，最大的特點是在日常駕駛時，有電機＋發動機協同工作，動力響應相比燃油車型更迅速直接，整體加速過程更輕快。

結語：在中低速狀態行駛時，Accord混動版動靜輕微，相比CAMRY混動版更安靜，車輛動力效能來得更猛更強，即便是ECO模式下，也不會有絲亳的拖泥帶水，遠超同排量的燃油車。CAMRY混動版的設定並不激進，給人的感覺更沉穩，始終穩固如山的感覺。