很多人不瞭解車輛檔位的使用特性，從而在實際應用中因為誤操作造成了許多故障，接下來包包就說說開車時應如何正確使用檔位。
疑問一：為什麼會有“掛空檔省油”的說法？
解答這個問題得把日曆翻到上個世紀末，在那個汽車發動機主要依靠化油器的時代。開過幾十年汽車的老司機一提到化油器肯定都十分熟悉，與現代汽車採用電腦控制汽油噴射的電噴/直噴供油方式不同，化油器的供油方式完全是機械運作，依靠發動機進氣時形成的低壓將燃油吸入燃燒室進行燃燒，控制油量的方法是用量孔，量孔的截面大小決定了吸進油量的多少，靠節氣門控制空氣的進氣量，空氣與汽油混合後進入氣缸參與燃燒。
因為化油器完全以機械方式被動工作，因此不管變速器處於空檔、前進檔還是倒檔，只要有氣體透過，就會有相應的汽油被吸入參與燃燒。即便駕駛員在車輛高速行駛時鬆開油門滑行，在帶檔滑行狀態下，發動機在進氣行程時仍產生足夠的低壓，導致汽油被大量吸入化油器腔，造成沒必要的燃油消耗。而掛入空檔時，發動機只需保持怠速運轉，此時發動機轉速很低，燃油消耗自然也會減少，因此對於採用化油器的老式汽車，空檔滑行的確有一定的省油效果。因此很多老司機信奉“掛空檔省油”的說法確實有它的道理，但這已經是十幾年前的事情了。
疑問二："掛空檔省油"的說法現在還適用嗎？
雖然現在越來越多的乘用車都搭載了自動變速器，但仍有很多駕駛員延續著多少年流傳下來的老駕駛習慣，開著現在的新車型，無論是手動檔還是自動檔，採取空檔滑行的駕駛者依然大有人在，那麼我們也從技術角度看一下，現在的車，這種老經驗還能適用嗎？
現在銷售的乘用車幾乎全部採用電控燃油噴射，透過電腦控制閥體控制噴油嘴的開啟時間，並根據各種感測器獨立修正每個汽缸的噴油時機和噴油量，達到更精確的控制效果。發動機控制電腦(ECU)都具有“減速斷油”程式，在車輛高速行駛，司機鬆開油門車輛進入帶檔滑行狀態的時候，噴油嘴會停止向汽缸供油。
而在車速降低到一定程度後，為了保證發動機不會被汽車“拖”熄火，發動機電腦會重新供油維持發動機保持一定的動力輸出。一般情況下，普通民用轎車在40km/h以上的速度進入帶檔滑行狀態，發動機控制電腦都會減少甚至完全切斷燃油供應，從而減少滑行狀態下的燃油消耗。因此在平坦或下坡路面控制好檔位和車速，可以實現在零油耗或極低燃油消耗的情況下長距離滑行。
若是鬆開油門後將變速器掛入N檔(空檔)，發動機將失去從車輪傳來的牽引力，因此在車輛滑行過程中，發動機電腦仍會以怠速的噴油量保持發動機保持穩定的工作狀態，因此電噴發動機的汽車在N檔滑行時並不見得省油。大家不妨算算，零油耗的帶檔滑行與怠速油耗的空檔滑行，哪個更划算？所以“掛空檔省油”的說法仍是停留在化油器時代的傳統思想，早已應該拋入歷史的垃圾桶中了。
疑問三：行駛中空檔滑行會損壞自動變速箱？
所有駕校在培訓的時候都會要求學員禁止空檔滑行，無論手動檔還是自動檔都奉行這個原則。但很多駕駛員在“老司機”已經過時的理論影響下，被“教唆”出滑行時掛入空檔的習慣，接下來我們就向大家解釋一下，這樣做的危害在哪裡。
安全對於所有司機來說永遠都是第一位的，而空檔滑行恰恰有著很大的安全隱患。因為空檔滑行時，發動機失去對汽車的牽引能力，如此同時，發動機的牽引制動力也消失了。在連續下坡的道路，失去發動機牽引制動的車輛只能完全依靠制動器，這會讓制動器承擔極大的負荷，導致制動過熱、失靈。
對於自動變速器車型來說，自動變速器內的液力變矩器透過內部的粘性矽油實現動力的傳遞，也負責讓變速器內部的潤滑油液進行迴圈。空檔滑行時變速箱的部分元件在車輪的帶動下仍處於高速工作狀態，但潤滑和散熱的油液卻停止迴圈，造成變速箱內部溫度升高、降低潤滑能力，這樣會導致變速器內部摩擦片過度磨損，從而導致變速器故障。
基於相同的道理，自動檔汽車在被拖拽牽引時，行駛速度不能超過40km/h，距離也不宜超過30km，這也是考慮到對變速器的保護。
所以駕駛自動變速器汽車應該杜絕空檔滑行的做法，更不應該在行駛時從D檔切換到N檔。如果還在用老思路駕駛新時代的自動檔汽車，不僅費油，更是費車。
疑問四：等紅燈時應該保持D檔還如掛入N檔？
自動檔汽車停車時應該掛入P檔並拉緊手剎，相信這個操作大家都非常熟悉，但遇上等個紅燈、堵車時走走停停反而不知道如何是好。幾十秒的等待時間，應該在D檔踩住剎車，還是應該切換到N檔呢？
我們先說說保持D檔踩住剎車，此時雖然掛在D檔，但由於踩住剎車車輛並不會前進，那麼發動機的動力輸出哪裡去了呢？實際上這部分動力被自動變速器的液力變矩器吸收掉了，因而此時變速器內部實際上是“憋著勁”的。但自動變速器的製造商在設計之初都考慮到這種狀況，短時間的等待並不會給變速器造成什麼損傷，但長時間停車等待的話，還是應該掛入N檔或P檔，因為D檔停車時，被變速器消耗的動力都被轉化為熱能，時間太長也會導致變速器溫度過高。
看到這裡，很多車主回想，那我每次停車都切換到N檔，是不是對汽車更好呢？其實也未必。因為每次檔位切換，都會讓自動變速器內部複雜的液壓換檔機構參與工作，過分頻繁的換檔對於自動變速器同樣是一種耗損，而且這大大增加的駕駛者的體力付出，與駕駛自動檔汽車追求舒適、便捷的目的也是背道而馳。
因此，駕駛員應該判斷停車時間的長短，進而選擇合適的等待方法。比如在走走停停的堵車，轉換時間較短的紅綠燈就推薦在D檔踩住剎車的方式，若是較長時間停車，比如等待道口火車、渡輪或臨時交通管制，則應切換到N檔或P檔，並拉起手剎防止鬆開制動踏板後車輛滑動。
很多人不瞭解車輛檔位的使用特性，從而在實際應用中因為誤操作造成了許多故障，接下來包包就說說開車時應如何正確使用檔位。
疑問一：為什麼會有“掛空檔省油”的說法？
解答這個問題得把日曆翻到上個世紀末，在那個汽車發動機主要依靠化油器的時代。開過幾十年汽車的老司機一提到化油器肯定都十分熟悉，與現代汽車採用電腦控制汽油噴射的電噴/直噴供油方式不同，化油器的供油方式完全是機械運作，依靠發動機進氣時形成的低壓將燃油吸入燃燒室進行燃燒，控制油量的方法是用量孔，量孔的截面大小決定了吸進油量的多少，靠節氣門控制空氣的進氣量，空氣與汽油混合後進入氣缸參與燃燒。
因為化油器完全以機械方式被動工作，因此不管變速器處於空檔、前進檔還是倒檔，只要有氣體透過，就會有相應的汽油被吸入參與燃燒。即便駕駛員在車輛高速行駛時鬆開油門滑行，在帶檔滑行狀態下，發動機在進氣行程時仍產生足夠的低壓，導致汽油被大量吸入化油器腔，造成沒必要的燃油消耗。而掛入空檔時，發動機只需保持怠速運轉，此時發動機轉速很低，燃油消耗自然也會減少，因此對於採用化油器的老式汽車，空檔滑行的確有一定的省油效果。因此很多老司機信奉“掛空檔省油”的說法確實有它的道理，但這已經是十幾年前的事情了。
疑問二："掛空檔省油"的說法現在還適用嗎？
雖然現在越來越多的乘用車都搭載了自動變速器，但仍有很多駕駛員延續著多少年流傳下來的老駕駛習慣，開著現在的新車型，無論是手動檔還是自動檔，採取空檔滑行的駕駛者依然大有人在，那麼我們也從技術角度看一下，現在的車，這種老經驗還能適用嗎？
現在銷售的乘用車幾乎全部採用電控燃油噴射，透過電腦控制閥體控制噴油嘴的開啟時間，並根據各種感測器獨立修正每個汽缸的噴油時機和噴油量，達到更精確的控制效果。發動機控制電腦(ECU)都具有“減速斷油”程式，在車輛高速行駛，司機鬆開油門車輛進入帶檔滑行狀態的時候，噴油嘴會停止向汽缸供油。
而在車速降低到一定程度後，為了保證發動機不會被汽車“拖”熄火，發動機電腦會重新供油維持發動機保持一定的動力輸出。一般情況下，普通民用轎車在40km/h以上的速度進入帶檔滑行狀態，發動機控制電腦都會減少甚至完全切斷燃油供應，從而減少滑行狀態下的燃油消耗。因此在平坦或下坡路面控制好檔位和車速，可以實現在零油耗或極低燃油消耗的情況下長距離滑行。
若是鬆開油門後將變速器掛入N檔(空檔)，發動機將失去從車輪傳來的牽引力，因此在車輛滑行過程中，發動機電腦仍會以怠速的噴油量保持發動機保持穩定的工作狀態，因此電噴發動機的汽車在N檔滑行時並不見得省油。大家不妨算算，零油耗的帶檔滑行與怠速油耗的空檔滑行，哪個更划算？所以“掛空檔省油”的說法仍是停留在化油器時代的傳統思想，早已應該拋入歷史的垃圾桶中了。
疑問三：行駛中空檔滑行會損壞自動變速箱？
所有駕校在培訓的時候都會要求學員禁止空檔滑行，無論手動檔還是自動檔都奉行這個原則。但很多駕駛員在“老司機”已經過時的理論影響下，被“教唆”出滑行時掛入空檔的習慣，接下來我們就向大家解釋一下，這樣做的危害在哪裡。
安全對於所有司機來說永遠都是第一位的，而空檔滑行恰恰有著很大的安全隱患。因為空檔滑行時，發動機失去對汽車的牽引能力，如此同時，發動機的牽引制動力也消失了。在連續下坡的道路，失去發動機牽引制動的車輛只能完全依靠制動器，這會讓制動器承擔極大的負荷，導致制動過熱、失靈。
對於自動變速器車型來說，自動變速器內的液力變矩器透過內部的粘性矽油實現動力的傳遞，也負責讓變速器內部的潤滑油液進行迴圈。空檔滑行時變速箱的部分元件在車輪的帶動下仍處於高速工作狀態，但潤滑和散熱的油液卻停止迴圈，造成變速箱內部溫度升高、降低潤滑能力，這樣會導致變速器內部摩擦片過度磨損，從而導致變速器故障。
基於相同的道理，自動檔汽車在被拖拽牽引時，行駛速度不能超過40km/h，距離也不宜超過30km，這也是考慮到對變速器的保護。
所以駕駛自動變速器汽車應該杜絕空檔滑行的做法，更不應該在行駛時從D檔切換到N檔。如果還在用老思路駕駛新時代的自動檔汽車，不僅費油，更是費車。
疑問四：等紅燈時應該保持D檔還如掛入N檔？
自動檔汽車停車時應該掛入P檔並拉緊手剎，相信這個操作大家都非常熟悉，但遇上等個紅燈、堵車時走走停停反而不知道如何是好。幾十秒的等待時間，應該在D檔踩住剎車，還是應該切換到N檔呢？
我們先說說保持D檔踩住剎車，此時雖然掛在D檔，但由於踩住剎車車輛並不會前進，那麼發動機的動力輸出哪裡去了呢？實際上這部分動力被自動變速器的液力變矩器吸收掉了，因而此時變速器內部實際上是“憋著勁”的。但自動變速器的製造商在設計之初都考慮到這種狀況，短時間的等待並不會給變速器造成什麼損傷，但長時間停車等待的話，還是應該掛入N檔或P檔，因為D檔停車時，被變速器消耗的動力都被轉化為熱能，時間太長也會導致變速器溫度過高。
看到這裡，很多車主回想，那我每次停車都切換到N檔，是不是對汽車更好呢？其實也未必。因為每次檔位切換，都會讓自動變速器內部複雜的液壓換檔機構參與工作，過分頻繁的換檔對於自動變速器同樣是一種耗損，而且這大大增加的駕駛者的體力付出，與駕駛自動檔汽車追求舒適、便捷的目的也是背道而馳。
因此，駕駛員應該判斷停車時間的長短，進而選擇合適的等待方法。比如在走走停停的堵車，轉換時間較短的紅綠燈就推薦在D檔踩住剎車的方式，若是較長時間停車，比如等待道口火車、渡輪或臨時交通管制，則應切換到N檔或P檔，並拉起手剎防止鬆開制動踏板後車輛滑動。