汽車「盤剎」制動系統結構與執行原理很簡單汽車「盤剎/碟剎」的結構與原理可以用兩個字總結：迫&磨！

「碟剎」是腳踏車常用的稱呼，其制動原理的關鍵詞是“拉”。透過剎車手把拉動剎車拉線，拉動剎車盤兩側的卡鉗裡的剎車片，夾住剎車盤以摩擦的方式克服剎車盤的轉矩。以相互作用力的抵消實現剎車盤停轉，也就是減速。由於腳踏車的碟剎結構很容易識別與理解，所以有些使用者也認為汽車或摩托車的【盤剎】也是“拉動摩擦制動”，然而這是錯誤的理解。

拉or推剎車油的別稱是什麼？——迫力油

迫力≠魄力，其概念可以理解為“壓迫”“擠壓”。汽車制動系統的動力源來自「剎車總泵」，泵的概念是為液體增壓的機器，通俗的解釋為擠壓液體使其一定程度的壓縮，並且透過限制其流動的方式使其擠壓另一端運動或持續形成壓力。迫力油（剎車油）會填充在剎車總泵與剎車油管中，並且會連線四個車輪的分泵，而每個分泵上會整合剎車片與剎車盤。

圖1：剎車總泵“迫”使剎車油流動到分泵，並擠壓剎車盤與剎車盤接觸減速的概念。

圖2：剎車總泵的結構特點。

圖3：剎車分動的結構特點。

摩擦減速在瞭解了「迫力油」的傳動原理後，再來了解一下剎車盤的知識點。

剎車盤與軸頭剛性結合固定，通俗的描述為：剎車盤與車輪以相同的轉速旋轉，車輪轉則剎車盤轉、剎車盤停轉則車輪停轉。這點相信是很多汽車使用者並不瞭解的知識，汽車減速並不像腳踏車普通的「V型剎車」一樣去摩擦輪轂減速，因為汽車行駛中的巨大慣性作用力不能透過這種方式制動，否則輪轂會快速的變形而損壞。

轉矩的概念

汽車動力輸出的所有節點都依靠“旋轉”，比如發動機是透過飛輪的轉動帶動離合器或變矩器轉動，隨即變速箱齒輪組的轉動帶動傳動軸轉動，傳動軸在帶動圓形的車輪轉動並輸出動力。汽車專業術語中有一項叫做「輪上功率」，實際稱之為「輪上扭矩&轉矩」會更容易理解。因為車輪的轉動本質上等於發動機飛輪的轉動，只是透過一些複雜結構進行了傳遞；而發動機的輸出的動力實際應叫做轉矩，是一種作用力的概念。

「摩擦力&轉矩」，轉矩是一種作用力，摩擦力也是一種作用力。區別僅僅為兩者在接觸時為“相互作用”“相互抵消”！剎車分泵透過迫力油的巨大壓力將剎車片“按在”剎車盤上進行摩擦，摩擦產生的作用力為剎車盤的執行阻力。此時汽車不再加油門則車輪不再有持續的轉矩，假設轉矩為1000N·m，摩擦力為200N·m，透過持續接觸則能夠逐漸消耗掉1000N·m的作用力，實現讓車輛緩緩的停車，這就是“碟盤剎”制動系統的原理。

盤剎為什麼會成為家用汽車的主流選項？核心因素：散熱能力強！

汽車制動系統分為「碟剎&鼓剎」兩類，其中鼓剎主要應用於中大型客貨車上。原因為此類車的總質量很高，在剎車減速的過程中需要非常大的制動力；而剎車片與剎車盤或剎車鼓在足夠大的作用力下會有極高的摩擦力，也就等於極快的磨損。剎車盤主要以「HT250型灰鑄鐵」為原材料，這是一種製造成本相當高的鋼材，對於消耗過快的商用車型而言真的是用不起的，於是選擇了鼓剎。

「鼓剎」的“剎車盤”被改造為圓形的鼓狀物，就像是唐僧的“紫金缽盂”一樣。不過鼓剎選擇的材料級別要低一些，普通的鋼材雖然耐用性差一些但好在更換的成本也低得多，這就鼓剎被商用車認可的原因。不過鼓剎也有很大的問題，因為制動蹄（剎車片別稱）固定在剎車鼓內部，摩擦動作是在鼓內完成；結果會造成摩擦產生的高熱能無法快速的揮發，持續的高負荷剎車會快速加溫摩擦片使其摩擦係數大幅下降——剎車變弱或者剎車失靈，駕駛鼓剎客貨車是需要相當技術水平的，或者配合低成本噴淋降溫系統，亦或者是高成本直接制動傳動軸的“液力緩速器”。

知識點：小微型載客汽車（家用汽車）的使用者往往不具備專業的駕駛技術，同時也基本不掌握剎車失控的應急處理能力。所以鼓剎並不適合此類車型的使用者，那麼也就只能選擇碟剎了！——碟剎的剎車盤、片、分泵均裸露在空氣中，汽車行駛中的空氣氣流可以有效的為盤剎系統降溫；其次大部分車輛的前剎車盤還會採用“打孔通風盤”，剎車盤內部結構有加強散熱的能力。所以盤式剎車會安全很多，這就是家用車選盤剎的原因，關於剎車就聊這麼多了。