這件事對於FF團隊來說當然是值得慶祝的事兒。
首先我們需要來了解一下什麼叫“預產車”。預產車在汽車量產行為中就是“預備”軍的角色，他是探路者，在規模化的量產中先對各項生產技術、零部件以及生產線、工藝等等進行一次正式性的彩排。所以，預量產車的下線一方面對內證明，之前種種花在圖紙上的產品真的可以落地到標準化的工業生產中，同時反饋在預量產中的問題，保證後期規模化生產前能夠調整克服，保證後期生產；對外則是宣告FF 91的正式量產就在眼前了，而不只是一些樣車的擺拍。
根據之前白車身進入漢福德工廠的時間來推算，這個預量產車的完成用了大概一個月時間，這樣的成績其實很不簡單了，因為要知道，這個量產車組裝的同時，工廠其他區域的施工甚至是在同步進行的，為了搶工期，FF的漢福德工廠是完工一部分就取得生產許可進行生產，所以這樣完成量產車組裝實屬不易。
那麼在這種情況下，FF91的量產計劃前途是否光明？這個答案我覺得目前來看，賈躍亭團隊應該是比較有底氣能夠說：是的。預量產車的順利下線驗證了FF91量產在各方面的可行性，為後續量產提供重要參照，按照量產5000輛的計劃，年底完成基本問題不大了。據法拉第未來方面透露，下個月漢福德工廠還會舉辦一個活動，或將預示著正式投產。不過，正式交付將從2019年開始。
同時，FF預產車下線也是賈躍亭的一個里程碑。2014年，他曾經長期滯留海外，引發了諸多猜測和爭議。在美國期間，賈躍亭秘密投資創辦了法拉第未來，並在回國之後啟動了樂視超級汽車計劃。憑藉不惜血本的投入，法拉第未來招攬了一大批前特斯拉和汽車行業的核心技術人員與中高層管理人士，並吸引了美國媒體的廣泛關注。
在2014年至2016年時，當其他汽車品牌還在談技術的時候，樂視汽車應該是一個最早提出完整的汽車生態運營的品牌，它的生態更多是實現汽車多元化運營，而非製造；相對於其他品牌，樂視汽車在生態建立上擁有得天獨厚的優勢：這一點主要是建立在美國FF公司可以實現產品和技術輸出，與它共同構築完整的汽車生態帝國。所以，在這種大背景下，賈躍亭的全球汽車夢看起來並非遙不可及。
不過，在2017年，賈躍亭這個全球夢卻遭遇了前所未有的挫敗：樂視網危機直接波及樂視汽車，樂視汽車不僅先退出了易到，更是透過切割非核心資產以求斷臂生存。美國的FF公司則同時陷入了資金鍊幾近斷裂的困境中，只能在謀求融資的路上，透過樣車拉練測試來度過難關。直到今年6月恆大宣佈入資FF，FF公司將繼續推行中美雙品牌戰略，從而將最先進的智慧互聯電動車核心技術帶回中國，讓更多中國使用者擺脫單調的駕乘環境，在愉悅、便捷、舒適、互動的環境中享受生活樂趣，獲得身心自由。
現在FF 91預產車下線，就是賈躍亭在經歷了4年後的第一課果實，其珍貴性可想而知。
當然，也希望賈躍亭能夠獲得更寬容的環境從容造車，畢竟車不是手機，沒有足夠的時間造出來的也無法保障安全，反倒對FF以及投資者沒有好處。
這件事對於FF團隊來說當然是值得慶祝的事兒。
首先我們需要來了解一下什麼叫“預產車”。預產車在汽車量產行為中就是“預備”軍的角色，他是探路者，在規模化的量產中先對各項生產技術、零部件以及生產線、工藝等等進行一次正式性的彩排。所以，預量產車的下線一方面對內證明，之前種種花在圖紙上的產品真的可以落地到標準化的工業生產中，同時反饋在預量產中的問題，保證後期規模化生產前能夠調整克服，保證後期生產；對外則是宣告FF 91的正式量產就在眼前了，而不只是一些樣車的擺拍。
根據之前白車身進入漢福德工廠的時間來推算，這個預量產車的完成用了大概一個月時間，這樣的成績其實很不簡單了，因為要知道，這個量產車組裝的同時，工廠其他區域的施工甚至是在同步進行的，為了搶工期，FF的漢福德工廠是完工一部分就取得生產許可進行生產，所以這樣完成量產車組裝實屬不易。
那麼在這種情況下，FF91的量產計劃前途是否光明？這個答案我覺得目前來看，賈躍亭團隊應該是比較有底氣能夠說：是的。預量產車的順利下線驗證了FF91量產在各方面的可行性，為後續量產提供重要參照，按照量產5000輛的計劃，年底完成基本問題不大了。據法拉第未來方面透露，下個月漢福德工廠還會舉辦一個活動，或將預示著正式投產。不過，正式交付將從2019年開始。
同時，FF預產車下線也是賈躍亭的一個里程碑。2014年，他曾經長期滯留海外，引發了諸多猜測和爭議。在美國期間，賈躍亭秘密投資創辦了法拉第未來，並在回國之後啟動了樂視超級汽車計劃。憑藉不惜血本的投入，法拉第未來招攬了一大批前特斯拉和汽車行業的核心技術人員與中高層管理人士，並吸引了美國媒體的廣泛關注。
在2014年至2016年時，當其他汽車品牌還在談技術的時候，樂視汽車應該是一個最早提出完整的汽車生態運營的品牌，它的生態更多是實現汽車多元化運營，而非製造；相對於其他品牌，樂視汽車在生態建立上擁有得天獨厚的優勢：這一點主要是建立在美國FF公司可以實現產品和技術輸出，與它共同構築完整的汽車生態帝國。所以，在這種大背景下，賈躍亭的全球汽車夢看起來並非遙不可及。
不過，在2017年，賈躍亭這個全球夢卻遭遇了前所未有的挫敗：樂視網危機直接波及樂視汽車，樂視汽車不僅先退出了易到，更是透過切割非核心資產以求斷臂生存。美國的FF公司則同時陷入了資金鍊幾近斷裂的困境中，只能在謀求融資的路上，透過樣車拉練測試來度過難關。直到今年6月恆大宣佈入資FF，FF公司將繼續推行中美雙品牌戰略，從而將最先進的智慧互聯電動車核心技術帶回中國，讓更多中國使用者擺脫單調的駕乘環境，在愉悅、便捷、舒適、互動的環境中享受生活樂趣，獲得身心自由。
現在FF 91預產車下線，就是賈躍亭在經歷了4年後的第一課果實，其珍貴性可想而知。
當然，也希望賈躍亭能夠獲得更寬容的環境從容造車，畢竟車不是手機，沒有足夠的時間造出來的也無法保障安全，反倒對FF以及投資者沒有好處。