現在中國產車搭載雙離合變速箱的汽車主要是帶渦輪增壓的車型，主要原因是因為雙離合變速器換擋快，傳遞扭矩大，換檔及能量傳遞損失小，車輛油耗低。

但是由於雙離合出現初期，大眾整出乾式雙離合，由於沒有充分考慮到中國目前交通狀況，在車輛擁堵時候，雙離合在低速檔開會切換，使得離合器出現過熱現象，換檔時出現各種頓挫，動力各種延遲，有時候變速器直接不工作啦！哪個消費者承擔的起？不過隨著技術的發展，現在乾式雙離合故障率都很低啦～幾乎沒有。

但是大眾尚且如此，更何況中國產車呀！現在中國產車用雙離合的變速器基本都用溼式的變速器，溼式變速器採用油冷卻離合器，離合器充分冷卻後，一二檔換檔頓挫得到充分改善。

吉利品牌下，領克02和領克03，長城品牌下哈弗h6，WEY VV5和VV7，這些車型用的是雙離合，並且換檔效果都比較不錯，除了長城品牌車輛換檔稍有延遲之外，但是換檔衝擊改善明顯！領克不愧是應用了沃爾沃技術，換檔衝擊和油門響應改善明顯。

中國產車搭載7擋溼式雙離合的品牌以長城和吉利為主，其次是些冷門的品牌。

自主品牌自主研發變速箱近期均以雙離合為主，其中知名度較高且起步最早的是比亞迪的6DT35-6擋溼式，之後部分品牌依靠格特拉克的溼式雙離合，在出現一些問題之後大部分品牌進行了自主研發。

同期發力變速箱的自主品牌為上文所述的長城和吉利，變速箱的特點為別為：

長城七檔DCT額定輸出扭矩為450牛米，相比4C20-2.0T發動機350牛米左右的峰值扭矩，餘量達到了22.2%左右，匹配1.5T-4B15發動機會更加輕鬆。

傳動比寬度為7.99、綜合傳動效率為94.41%，變速箱油為低粘度的潤滑油對動力損耗更小也沒有明顯降低傳動效率；默哀擦李為博格華納的6910高階片，按照27.5萬次的標準可以*3左右，基本能做到完整的使用週期內不更換。

在自主研發的七檔溼式DCT里長城的這臺機器可圈可點，量產後也是擺脫了長城沒有技術的帽子。

吉利自主研發的7擋溼式雙離合比較神秘一些，額定最大輸出扭矩為330牛米，也許這也是driveT4只能選擇低功率版本的原因，其他資料出整備質量75公斤和使用電子油泵提高傳動效率以外，並沒有精確到數字級別的資料。

不過這臺變速的擴充套件能力比較強，已經實現了整合電機驅動的P2.5架構混動雙離合，博瑞GE等三缸混動車使用的就是這臺機器，質量如何還有待驗證目前無法評價。

其他品牌還有如中華V7等車使用格特拉克7擋溼式雙離合，採購的變速箱沒有表現中規中矩但也沒有明顯不足，格特拉克的口碑並不是很好因噪音的6擋溼式出現過比較多的問題，六檔乾式質量相當一般又被很多無良品牌拉去墊背，這也導致了格特拉克品牌形象的下滑。

不過既然寶馬也能夠選擇的這一品牌的7擋溼式，格特拉克應該還是能夠一雪沃爾沃前恥的。

選擇7擋雙離合可以以這幾個品牌為主，其他非七檔中國產溼式如比亞迪、江淮、長安也可以考慮，乾式建議直接排除。

目前中國產車企中，使用7速溼式雙離合變速箱的品牌主要是長城、吉利和長安。

長城使用的7速溼式雙離合，主要是代號為7DCT450的型號，它是由美國博格華納提供溼式離合器模組，德國大陸提供變速箱控制單元，長城自己生產變速箱主體，而程式設計調校則是由賓士和格特拉克代勞。

長城使用的這款雙離合雖然並不具備引領其他中國產品牌的實力，但從上市這些年來看它並未出現集中的問題爆發，這從側面上印證該變速箱的穩定性還是不錯的。

只不過長城無論出什麼車型，都愛搭載那兩款萬年不變的1.5T和2.0T發動機，這使得長城每次推出一款新車後，人們對它的動力表現依舊提不起太多興趣。畢竟任你怎麼說，都只是換湯不換藥的做法罷了。

吉利使用的7速溼式雙離合，是吉利與沃爾沃聯合開發的，它可以相容48V輕混和插電式混動系統。目前吉利在自家的領克品牌上已廣泛使用了這款變速箱，未來吉利也會將這款雙離合搭載到博越、星越以及嘉際等車型上。

吉利的這款雙離合變速箱，它所採用的供應商9成是全球頂級供應商，它的研發過程也長達4年。和傳統的乾式或溼式DCT相比，領克全系裝配的7DCT採用的是最新一代的電液執行系統。

這既保留了溼式雙離合器的油冷方式，又採用了高效率的電機驅動換擋過程，且採用可控變數的油泵，可按需供油，將動力效率提升到了極致，傳遞效率最高可達97%。

當然，從目前的實際使用效果來看，吉利的這款7速溼式雙離合似乎也是較為穩定的。

長安使用的7速溼式雙離合，雖然號稱是第一臺自主研發的雙離合變速箱，但作為雙離合器變速箱最為核心部件之一的雙離合器模組，長安依舊是採用了由博格華納提供的產品。

長安這款雙離合變速箱最具代表的車型就是，它是被搭載到了長安號稱“地表最強”的1.4T藍鯨系列發動機上。

長安所使用的這套全新的藍鯨NE動力平臺，它所生產的1.4T高壓直噴發動機，是基於國6B排放標準進行研發的，最大功率116kW，最大扭矩260Nm，在1400rpm就能輸出峰值扭矩，且能持續到4000rpm。

用長安汽車執行副Quattroporte譚本宏自己的話來說，長安這套“1.4T+7速溼式雙離合”的動力組合，它的特點是動力強、油耗低、排放低，長安也由此解決了以前眾多車企在“魚和熊掌不能兼得”方面的動力遺憾。

藍鯨NE動力平臺的成功，似乎意味著長安在動力系統方面已經突破了外企制約的瓶頸，這對長安來說稱得上是個轉折點，這也為長安在今後推出更多動力強勁的車型打下了收穫的基礎。