我們就一般26寸山地車的避震前叉討論，希望對避震前叉會有深一層的認識。就行程長短來區分避震前叉看前叉規格，每個人第一個看的就是行程，廉價前叉不談，市面上比較好一點的XC越野前叉，大多是80--120mm的避震行程，現在避震前叉的極限行程大約在160--２００mm，這些超級重的前叉一般是配合Downhill下坡賽專用的。通常我們所說的避震行程，例如避震行程８０mm，還應包括大約5-10mm的所謂負行程，然後當騎乘者做上車後，前叉又先壓縮10-15mm的預壓行程（sag），實際可用行程也就剩下不足５５-６5mm。彈簧、氣壓
1. 彈簧 是應用在ＭＯＴＯ上歷史最久，也是最普遍的一種彈簧。彈簧的硬度，所謂彈性係數（Spring Rate），代表受力與變形程度的比例。在不超過負荷的原則下，單純的線圈彈簧在不同受力的狀態，彈性係數是固定的，不會受環境溫度的影響，再經過過噴漆或潤滑, 穩定度和耐用度都很高。但線畔彈簧唯一的缺點是重量，於是較高階的前叉已開始採用重量較輕，但比較昂貴的鈦合金彈簧。
2. 氣壓 因為空氣輕，利用空氣作彈簧，應該是很最適合腳踏車的，而且如果需要不同的硬度，不必更換彈簧，只需要增加或減少氣壓高低就可以了。不過，利用氣壓彈簧必須要有比較精密的科技，高壓氣體必須完全的密封，一旦失去氣壓，就完全不能作用。所以早期氣壓彈簧有密封的問題，在使用中甚至有突然失去全部氣壓的情形發生，近來這種個問題幾乎不再發生。不過就像輸胎一樣，沒有說完全不需要偶爾打氣的。傳統的氣壓前叉還有所謂stiction問題，就是密封高壓空氣的Seal（油封）很緊密，好像有一點卡住的感覺，在壓迫的開始就需要較大的外力，所以它對小幅度的震動反應不是很敏銳。現在採用Negative Spring負彈簧，已基本上克服了這個問題。 氣壓彈簧在中行程避震前叉上的運用已經得到相當的肯定，但是在長行程式前叉上還無法取代線圈彈簧。
阻尼（damping）曾看過一篇報道，說一個人在下坡賽時，騎過一塊大石頭沒有摔車，避震前叉把衝擊緩衝了，可是當前叉反彈時，前叉反彈阻尼不夠，前叉反彈過大把車子整個向後掀，從這裡可以看出好的避震系統的重要。廉價的避震前叉沒有專屬的damping系統，只能以前叉本身內外管的摩擦，或是利用優力膠本身一點點阻尼來吸收能量，所以不適宜太爛的路面。傳統液壓避震系統，透過液體透過特定小孔造成的阻尼來吸收衝擊，阻尼的大小可以透過改變流體的粘度、比重或是孔道的大小來控制，這也一直是各大前叉廠商的選擇之一。比較新的是做法是Total air卡式氣壓匣，就是採用高壓氣體來做媒介，當氣體被壓縮後，就變得不容易被壓縮且有一定的粘度，這時就可以用來做為吸震阻尼媒介，它同樣是透過改變孔道的大小來控制阻尼。 在實際使用中，一般要求前叉能快速吸收衝擊，然後慢一點回彈，所以需要較小的壓縮阻尼，而高一點的回彈阻尼。但是在高速連續的大沖擊時，太慢的回彈會吃掉前叉的行程，所以在不同的衝擊、不同的速度下就需要不同的阻尼，不過到底需要多大的阻尼，這是各前叉廠商一個技術性很高的商業秘密。現在最常用的液壓阻尼，一般可以透過更換不同比重的液壓油來控制阻尼，而外部調整在中高檔前叉上的應用已相當的普遍．
前叉的順暢性 一支好的避震前叉除了是合適的彈簧與避震阻尼的結合，還必須很順暢。所謂順暢：是指前叉從未受力狀態、壓縮、壓縮到底（bottom out）、再回到未壓縮狀態（top out）的過程沒有任何卡住的感覺，或有任何磨擦的的感覺，top-out和bottom-out不能太突然、太重。新的前叉會緊一些，但經過一段時間的磨合後，原則上應該很順暢的。前叉經過長時間的使用後，泥沙等雜物可能會進入內外管間襯墊（pushing）的地方，或是pushing的油脂被吃掉，就會造成不順暢。不同的前叉廠會有自己不同的潤滑措施，ROCK SHOX等廠商採用了開放式潤滑系統（open-bath），而最常見的還是安裝橡膠保護套避免灰塵泥沙的進入。最神奇的是MARZOCCHI及ROCK SHOX開始採用的油封（seal），它製作精密，不需要保護套既能長期保持順暢，而又不會因太緊影響順暢。當然仍有采用傳統的油脂潤滑的，但為了簡化操作都在前叉上加了潤滑孔，這樣在保養時就不需要大拆特拆，只要拿注油槍灌注油脂即可。
重量和剛性重量，是XC越野選手異常看重的，但重量其實是一個僅供參考的資料，因為規格表上顯示的數字，廠商可能會透過切短前叉頭或漏掉避震或潤滑油來得到一個好看的數字。現在來說，一支不到1.3kg的前叉已經很極限了，一般都採用了鋁合金抽管的前叉頭及內管，有的甚至用上了鈦合金。但如果你的體重太重，應儘量避免使用太輕的前叉，因為有可能會因為負荷太大而剛性不夠。 剛性，因為它是一個比較抽象的東西，所以一般人不太注意或不太瞭解。當剛性不足，在高速或比較顛簸的情況下，會感覺到車子有一點不聽話的感覺，有一點飄飄的感覺。一般來說，Downhill下坡賽和Double slalon對剛性要求較高，會選用內管較粗但教重的前叉，而XC越野選手一般只注重重量。
保養 最後說一說前叉的保養。不管用什麼前叉，都要保持內管的乾淨。裝有保護套的前叉就讓它裝著，不要耍酷而去掉保護套，否則到時泥沙、雜質跑進去，又得把前叉拆開來洗。前叉用了一段時間後，發現前叉不潤的時候就應該拆開進行保養，換油了．洗車時也應注意檢查前叉碗、肩蓋、剎車補強附近、勾爪及碟剎附近的下管部，這都是平時容易出現裂紋的地方。選擇好了避震前叉，平時注意好好保養，出去遊的時候才能玩的盡興，盡情享受越野的樂趣。
我們就一般26寸山地車的避震前叉討論，希望對避震前叉會有深一層的認識。就行程長短來區分避震前叉看前叉規格，每個人第一個看的就是行程，廉價前叉不談，市面上比較好一點的XC越野前叉，大多是80--120mm的避震行程，現在避震前叉的極限行程大約在160--２００mm，這些超級重的前叉一般是配合Downhill下坡賽專用的。通常我們所說的避震行程，例如避震行程８０mm，還應包括大約5-10mm的所謂負行程，然後當騎乘者做上車後，前叉又先壓縮10-15mm的預壓行程（sag），實際可用行程也就剩下不足５５-６5mm。彈簧、氣壓
1. 彈簧 是應用在ＭＯＴＯ上歷史最久，也是最普遍的一種彈簧。彈簧的硬度，所謂彈性係數（Spring Rate），代表受力與變形程度的比例。在不超過負荷的原則下，單純的線圈彈簧在不同受力的狀態，彈性係數是固定的，不會受環境溫度的影響，再經過過噴漆或潤滑, 穩定度和耐用度都很高。但線畔彈簧唯一的缺點是重量，於是較高階的前叉已開始採用重量較輕，但比較昂貴的鈦合金彈簧。
2. 氣壓 因為空氣輕，利用空氣作彈簧，應該是很最適合腳踏車的，而且如果需要不同的硬度，不必更換彈簧，只需要增加或減少氣壓高低就可以了。不過，利用氣壓彈簧必須要有比較精密的科技，高壓氣體必須完全的密封，一旦失去氣壓，就完全不能作用。所以早期氣壓彈簧有密封的問題，在使用中甚至有突然失去全部氣壓的情形發生，近來這種個問題幾乎不再發生。不過就像輸胎一樣，沒有說完全不需要偶爾打氣的。傳統的氣壓前叉還有所謂stiction問題，就是密封高壓空氣的Seal（油封）很緊密，好像有一點卡住的感覺，在壓迫的開始就需要較大的外力，所以它對小幅度的震動反應不是很敏銳。現在採用Negative Spring負彈簧，已基本上克服了這個問題。 氣壓彈簧在中行程避震前叉上的運用已經得到相當的肯定，但是在長行程式前叉上還無法取代線圈彈簧。
阻尼（damping）曾看過一篇報道，說一個人在下坡賽時，騎過一塊大石頭沒有摔車，避震前叉把衝擊緩衝了，可是當前叉反彈時，前叉反彈阻尼不夠，前叉反彈過大把車子整個向後掀，從這裡可以看出好的避震系統的重要。廉價的避震前叉沒有專屬的damping系統，只能以前叉本身內外管的摩擦，或是利用優力膠本身一點點阻尼來吸收能量，所以不適宜太爛的路面。傳統液壓避震系統，透過液體透過特定小孔造成的阻尼來吸收衝擊，阻尼的大小可以透過改變流體的粘度、比重或是孔道的大小來控制，這也一直是各大前叉廠商的選擇之一。比較新的是做法是Total air卡式氣壓匣，就是採用高壓氣體來做媒介，當氣體被壓縮後，就變得不容易被壓縮且有一定的粘度，這時就可以用來做為吸震阻尼媒介，它同樣是透過改變孔道的大小來控制阻尼。 在實際使用中，一般要求前叉能快速吸收衝擊，然後慢一點回彈，所以需要較小的壓縮阻尼，而高一點的回彈阻尼。但是在高速連續的大沖擊時，太慢的回彈會吃掉前叉的行程，所以在不同的衝擊、不同的速度下就需要不同的阻尼，不過到底需要多大的阻尼，這是各前叉廠商一個技術性很高的商業秘密。現在最常用的液壓阻尼，一般可以透過更換不同比重的液壓油來控制阻尼，而外部調整在中高檔前叉上的應用已相當的普遍．
前叉的順暢性 一支好的避震前叉除了是合適的彈簧與避震阻尼的結合，還必須很順暢。所謂順暢：是指前叉從未受力狀態、壓縮、壓縮到底（bottom out）、再回到未壓縮狀態（top out）的過程沒有任何卡住的感覺，或有任何磨擦的的感覺，top-out和bottom-out不能太突然、太重。新的前叉會緊一些，但經過一段時間的磨合後，原則上應該很順暢的。前叉經過長時間的使用後，泥沙等雜物可能會進入內外管間襯墊（pushing）的地方，或是pushing的油脂被吃掉，就會造成不順暢。不同的前叉廠會有自己不同的潤滑措施，ROCK SHOX等廠商採用了開放式潤滑系統（open-bath），而最常見的還是安裝橡膠保護套避免灰塵泥沙的進入。最神奇的是MARZOCCHI及ROCK SHOX開始採用的油封（seal），它製作精密，不需要保護套既能長期保持順暢，而又不會因太緊影響順暢。當然仍有采用傳統的油脂潤滑的，但為了簡化操作都在前叉上加了潤滑孔，這樣在保養時就不需要大拆特拆，只要拿注油槍灌注油脂即可。
重量和剛性重量，是XC越野選手異常看重的，但重量其實是一個僅供參考的資料，因為規格表上顯示的數字，廠商可能會透過切短前叉頭或漏掉避震或潤滑油來得到一個好看的數字。現在來說，一支不到1.3kg的前叉已經很極限了，一般都採用了鋁合金抽管的前叉頭及內管，有的甚至用上了鈦合金。但如果你的體重太重，應儘量避免使用太輕的前叉，因為有可能會因為負荷太大而剛性不夠。 剛性，因為它是一個比較抽象的東西，所以一般人不太注意或不太瞭解。當剛性不足，在高速或比較顛簸的情況下，會感覺到車子有一點不聽話的感覺，有一點飄飄的感覺。一般來說，Downhill下坡賽和Double slalon對剛性要求較高，會選用內管較粗但教重的前叉，而XC越野選手一般只注重重量。
保養 最後說一說前叉的保養。不管用什麼前叉，都要保持內管的乾淨。裝有保護套的前叉就讓它裝著，不要耍酷而去掉保護套，否則到時泥沙、雜質跑進去，又得把前叉拆開來洗。前叉用了一段時間後，發現前叉不潤的時候就應該拆開進行保養，換油了．洗車時也應注意檢查前叉碗、肩蓋、剎車補強附近、勾爪及碟剎附近的下管部，這都是平時容易出現裂紋的地方。選擇好了避震前叉，平時注意好好保養，出去遊的時候才能玩的盡興，盡情享受越野的樂趣。