人們把把最大扭矩出現的區間習慣叫做扭矩平臺。

從理論上講，這個平臺的起點越低越好，範圍越寬越好，這樣最大動力的輸出就越穩定，油耗也越低，但這樣做的話，研發與製造成本會很高。

RX8的渦輪增壓器是由廢氣驅動渦輪葉片轉動，然後透過空氣壓縮機增加發動機的進氣量。發動機啟動時渦輪就開始工作，在低轉速情況下，發動機的排氣量可能無法驅動渦輪葉片正常旋轉，此時RX8的扭矩水平就等同於2.0L自然吸氣車。

隨著油門力度的增大，節氣門的開啟程度也跟著增大，在達到驅動渦輪正常旋轉的轉速之後，渦輪增壓率就開始逐漸上升，此時發動機的扭力也開始增加。

這種增壓器需要驅動渦輪葉片轉動的廢氣量要小於常用的渦輪，它可以讓發動機在更低轉速的條件下獲得增壓的效果。優點是比較省油，渦輪遲滯也比較輕，行駛會比較順暢。

不過裝備這種渦輪的汽車就別指望會有多強的動力爆發性，因為低慣量沒有高慣量渦輪的加速動力強勁。但低慣量渦輪能對2噸重的RX8起到多大的節油效果，還需實際使用才能知道（估計也是然並卵）。

前面說到了扭矩是隨渦輪增壓率增加而增加的，但最大扭矩時的轉速並不一定就是扭矩平臺的起點轉速。達到最大扭矩的前提是節氣門完全開啟，也就是渦輪增壓器全力工作時，而一般扭矩達到80%以上時，就可以看作是扭矩平臺的起點了。

日常駕駛過程中，駕駛者踩油門是線性的，發動機轉速的上升也是線性的，從渦輪啟動到最大扭矩的這個過程是逐步往上的。廠家在宣傳渦輪增壓發動機優勢的時候，只告訴你在某個轉速區間會達到最強扭矩，這個沒錯，但他們卻沒說它的前提條件是渦輪全力工作。

榮威RX8的扭矩平臺是2500-3000轉，只有當節氣門的開口在這個區間達到最大時，最大扭矩才能體現。由於這個區間只有短短的500轉，想要實現2500就達最大扭矩最省力的方法便是調節油門的靈敏度。

如果RX8把油門調校成前1/3的行程就已經讓動力輸出一半以上，那麼它的後半段可能就會加速無力，可能到後面仍由你如何踩油門都是光聽吼叫，不見提速有多快。

另外由於功率、轉速、扭矩，這三者是成正比關係，假設扭矩平臺轉速上限時的功率達到最大且不變，隨著轉速上升，扭矩必然下降。此後扭矩就無法在高轉速下發揮它的作用，發動機就會出現加速乏力的現象，特別是在中後段需要加速時，可能速度沒怎麼提高倒是白白燒了不少油。

第一個問題:榮威發動機怎麼樣？賬面資料很漂亮，輕鬆超越大眾的EA888,豐田的8AR-FTS。無論是扭矩，功率。可以說是自主發動機中頂尖產品。這臺發動機完全是自主正向研發擁有全部智慧財產權的2.0TGI縱置缸內直噴增壓發動機。電子節溫器，電子開關式水泵可以控制自由控制工作狀態(通斷)配合電子節溫器可以實現低溫快速暖機，這點在冬天絕對是很實用的，升溫快，節油，暖風熱的快。噴軌是博世代工(自主品牌永遠的痛)。第二個問題:最大扭矩轉速。可以看出來，最大扭矩360nm，最大扭矩轉速2500-3000轉。先要明白最大扭矩的意義，扭矩可以理解為發動機的力氣大小。扭矩大小也決定了車輛加速效能，扭矩來的早晚也決定了車輛加速線性問題。扭矩來的早，車子起步，提速前半段比較快，但是後半段衰減也快一些。但是我們日常行車時轉速都在1500-3000轉左右，所以乘用車發動機都在想辦法讓渦輪介入早一些，最大扭矩爆發早一些，這樣更加符合我們駕駛要求。而自吸發動機最大扭矩轉速都在4000轉以上，前半段加速弱一些，但是後半段加速非常好。但是我們在市區內行車往往更需要前半段加速性好，起步，超車才能利利索索，不拖泥帶水。而為了讓渦輪介入更早，幾乎都是採用了較小的渦輪。又回到上面說的問題，最大扭矩轉速2500-3000轉，通俗一點可以理解為:發動機2500轉之前渦輪沒有完全介入，而轉速升到2500轉-3000轉時才發揮出最大扭矩(360nm)，而超過了3000轉以後扭矩開始下降。這個轉速區間的確有點窄，廠家做對比大眾和豐田發動機最大扭矩轉速都來的比較早一些，而且末段轉速也相對高一些，相對比最大扭矩轉速區間比較寬。

但是我們開車時不是時刻都需要最大扭矩的，車子動力還和變速箱匹配調校有關係。而rx8的這臺發動機在1500轉時能爆發最大扭矩的90％，那為什麼不在動力引數中標1500轉-4500轉呢？如果這樣標，那麼扭矩只能標300牛米左右，如果單獨把2500轉-3000轉拿出來標註，則扭矩可以標成360牛米。因為2500轉-3000轉的時候扭矩確實是360牛米。

而車子最終的駕駛感受，能耗，還和車子重量，發動機和變速箱的匹配調校有一定的關係。匹配調校的不好，再好的賬面資料也白扯。所以不能光看賬面資料，還要以實際駕駛和市場反饋為主。

最大扭矩轉速區間是指達到扭矩峰值的轉速區間，據廠家介紹，這款動機在1500轉時就能達到90%的最大扭矩，RX8最大扭矩是350NU/M，90%已經達到315NU/M。要知道很多緊湊級SUV最大扭矩也就250NU/M以內，這個資料說明RX8不會有太強的推背感，甚至可能感覺不到有推背感，但能夠滿足日常正常駕駛的需要。RX8定位是越野車，從越野的角度來講，在山地、溼滑路面或者沙地，過於靈敏的初段加速速模式容易“衝”車或打滑、刨坑，初段加速能力強對越野來說反而是一種危險。根據扭矩/車重的經驗公式：大於等於100NU/M/噸的車都不會肉。