崤山小虎第124條回答。

生產的汽車，面向的是社會大眾，受眾面非常廣，只要有錢，有需求，就一定會去買汽車。但戰鬥機不一樣，不是你有錢就可以買的，也不是誰都可以買的，當然了，也不是誰都可以賣的。

戰鬥機必須針對特定的群體，軍隊、科研試飛單位等等才行。甚至報廢的戰鬥機也不是誰都可以去買的，有錢也必須要走一些程式，往往還只能得到戰鬥機的空殼，作為擺設使用。

某型戰鬥機生產多少架，由誰訂購，這都是國家的軍事秘密，只有在必要的時候才會公開。有點類似於計劃經濟。說了，這個型號只能生產50架，那絕對就是50架的產量，部隊也只能接受到50架的戰鬥機。沒有人，也沒有任何單位敢多生產一架或無辜少生產一架。

所以戰鬥機產量不能像汽車一樣，做個市場調查，預計生產50萬輛，繞後根據銷售情況再加量生產。

比如，我們生產殲10原型機，肯定控制在一定的數量內，比如生產100架。然後根據這100架戰鬥力在部隊的反應進行改進，然後在生產殲10B,殲10C等還進型。同時根據用途確定各自產量。

或者，我們和巴基斯坦研製的梟龍戰機，前50架是多普勒雷達技術標準，後50架又是另一個技術標準，最後再50架又是相控陣雷達技術標準等。而是，還只能賣給巴基斯坦，印度是不能買的，價錢再高也不會賣的。

一方面是因為造價高，更大的原因，是和平年代沒有暴兵的需求。

戰鬥機最早出現在一戰，直到今天，都是戰爭中的一種主力兵器，二戰則是戰鬥機數量的巔峰，幾年時間裡，各交戰國累計生產了好幾十萬架戰鬥機，戰爭中的損失也達到十萬架以上。

但是二戰後一直到今天，各國裝備的戰鬥機數量，持續下降，近幾年才略有回升。

這是為什麼呢？

當然不是因為天下太平、不再需要裝備戰鬥機了。

和早期的螺旋槳戰鬥機相比，現代噴氣式戰鬥機的速度更快、雷達看得更遠，每一架戰鬥機控制的空域更廣闊，和平年代，就不需要太多的數量。

二戰時一架P-51戰鬥機只能防禦1~2公里寬的戰線，現代的一架殲-20則可以防禦30~50公里寬的戰線。

現代戰機的航程、速度都遠超老前輩，不需要龐大的數量，就能控制天空。

方然一旦爆發戰爭，可想而知，各國的戰鬥機產量必然大增，但也很難重返二戰時代動輒上萬架的水平。

先進戰鬥機的價格，如果盯著出口報價，的確很高，具體溢價幅度視買家的冤大頭程度而定，美國F-35外貿單價9000萬美元，F-22的採購價高達3億美元，可別以為這價錢一不算什麼、強國承受得起，美國2017年軍費開支高達6000億美元，但美國空軍得到的裝備採購費用才300多億美元。

全拿去買F-22也就是一百架，其他武器、彈藥和配件就只能喝西北風了。

和平年代的價格，放到戰時，可以說就意義不大，仗打不贏，一切免談，貨幣也會直接變廢紙，各交戰國必然全力生產戰鬥機，這時候只考慮製造成本、不考慮研發和利潤，每架F-22的採購價格可能還不到1億美元。

F-35更便宜，不到5000萬美元，加上戰爭時期各國軍費開支飆升，完全有能力大量採購戰鬥機。

全面戰爭，一旦輸掉甚至可能亡國滅種，生死麵前，誰還會計較錢？

尤其對咱國家的情況，有制度優勢，一旦爆發大規模戰爭，軍工體系必然全力生產武器，而不及成本、不問報酬，國家動員起來的生產潛力是巨大的，保守估計，一年生產上千架四代機、幾千架三代機都沒問題，最麻煩的反而是飛行員的培養，戰鬥機這塊，暴產量還是比較容易。

戰鬥機固然比小汽車複雜得多，但本質上，也不過是一種工業流水線產品。

至於生產多少，一句話，還是要看需求，以當今中國的戰略安全環境，恩，產量肯定不能少，你懂的！

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有人很疑惑為什麼戰鬥機的產量這麼低，當年汽車剛出來的時候雖然也低，但是如今已經滿大街了，每年產量能達到三千萬輛，那麼究竟是什麼導致其不能像汽車一樣批次生產，是高昂的價格嗎?說的還真沒錯，價格是影響它無法生產的因素之一。

想想一架戰機的售價能夠達到上億美元，就算是其成本也需要上千萬美元。這裡面需要涉及到很多方面的資源，包括武器本身的材料以及技術材料。先不說技術難度方面，其實想想一輛價值上千萬美元的汽車通常都是限量款，這樣的汽車產量甚至連戰機產量都不如，在這方面上兩者還是有異曲同工之處的。而另一方面，汽車之所以產量如此之高，就是因為生產線數量眾多。這就是因為技術簡單的原因，導致人人都可以掌握該技術，並且資源簡單，因此生產線數量眾多。

然而戰機則複雜多了，光是算上材料資源就夠麻煩了，簡單的機身材質就非常昂貴，需要幾十種材料，再簡單點外殼上的塗裝材料，這也是十分麻煩。而它生產線國內有且只有那幾條，將所有機型的生產線合併恐怕也不及汽車的多，而有些國家甚至沒有生產戰機的能力，由此可見其技術難度有多高了。最後一點，戰機產量低但是並意味著不具備能快速生產的能力，而且就算大規模生產了實際上也用不了這麼多，一方面沒有這麼多的訂單，一方面戰機講究的是與時俱進，越先進越好。