無人機與航模的區別

我們就從定義、飛控系統、自動控制、組成、用途、管理這六個方面來梳理這兩者之間的區別，讓大家根本上區分開來。

定義不同

目前我們國家對於航模的定義，航空模型要在視距內。視距距離不超過500米。也就是說人站在這個地方看航空器，這個距離不超過500米，相對高度不超過120米。它是一種重於空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有動力裝置的，不能載人的航空器，要在視距內飛行的就叫航空模型。

飛控系統不同

唯一的區別在於是否有導航飛控系統，能否實現自主飛行。通俗來說，無人機透過複雜的中央飛控系統，與地面控制引數進行互動，控制飛機的姿態和機動實現自主飛行。

自動控制不同

在自動控制方面，無人機能夠智慧應對各種情況，要求進行任務執行，與地面站進行資料融合和任務確認，並要求進行下一步操作。

而大多數航模的自動控制只能實現失控後自動返航。

組成不同

無人機比航模要複雜。航空模型由飛行平臺、動力系統、視距內遙控系統組成。主要是為了大眾的觀賞性，追求的是外表的像真或是飛行優雅等，科技含量並不高。

用途不同

無人機多執行超視距任務，目前主要應用於軍用與特種民用，最大任務半徑上萬公里。透過機載導航飛控系統自主飛行。透過鏈路系統上傳控制指令和下傳任務資訊。

安全管理不同

在中國，航空模型由國家體委下屬航空運動管理中心管理。民用無人機由民航局統一管理，軍用無人機由軍方統一管理。

更多無人機駕駛員資訊，請百度搜索樂教航空

其實，目前“無人機”這個詞語已經被用爛了，其實，四軸飛行器和固定翼民用飛機，嚴格來說只能叫飛行器。為什麼這麼說呢？其實“無人機”一詞，一開始來自軍方，因為無人機在機動性和應用領域和有人駕駛的飛機非常相近，才為了強調“無人駕駛”，顧使用“無人”兩個字。為什麼要用無人駕駛？你知道什麼是試飛員嗎？因為在測試飛機極限飛行動作時，要測試人類駕駛員能否承受極限機動性。

其實戰鬥機的設計，可以做到非常優越，只是要考慮駕駛員的承受能力，許多技術的發展遇到了瓶頸，也受到了侷限，目前在資料傳輸，感測器領域科技發展已經有了飛躍，無人駕駛是形勢所趨。無人機的機動性更強，因為不用考慮人類的極限，技術得以無顧慮的去應用。這才是“無人機”的最確切叫法。

簡單來說，飛行器範圍更廣大，能在天空或太空中飛的機器都可以叫飛行器，比如衛星、導彈、飛機，當然無人機也是飛行器之一。無人機則指沒有人駕駛的各種飛機，至於是自主飛行還是遙控飛行都是細分，比如軍用無人偵察機、民用四旋翼遙控飛機。