瑞士是歐洲最富裕的國家之一。在這麼一個富得流油的國家，你要說私人買不起汽車，那無疑等於笑談，在很多年前，小車就是瑞士每個家庭必備的交通工具。可是現在瑞士整個國家，幾乎是全民出行喜歡騎腳踏車，城市居民遠一點的選擇乘公交車，再遠一點多選擇城際火車出行。
瑞士腳踏車可隨火車旅行
瑞士有“世界公園”的美譽，越是這樣的國家越注重環保，瑞士也是歐洲最早提倡小車入庫騎腳踏車出行的國家之一。本來，私家車的出現是社會進步的現象，可是私家車發展到一定程度，最明顯的是導致交通擁堵，環境汙染，。西歐許多國家痛下決心，提倡乘公交車、騎腳踏車出行，公交車又多是環保汽車、地鐵、有軌及無軌電車為主。到瑞士才發現，提倡不是停留在口號上，而有相應的措施先行。
由遠及近地說，在瑞士，鐵路四通八達，在只有41284平方公里的面積裡面，鐵路網非常密集，火車站點通往所有的鄉鎮，不僅班次密集，時間也是以分鐘卡點的，非常準時。任何一班火車，到達站點時間從不會延誤一分鐘或提早一分鐘，所以在瑞士搭火車是非常方便的。從甲地去乙地上班或出差或旅行，腳踏車可以從家裡騎到火車站上火車，或者擱在那裡，回來時再騎腳踏車回家去。如果是旅行，多數人都選擇腳踏車隨火車而行。瑞士的火車上都預留了腳踏車專用車廂，方便騎腳踏車的人運輸腳踏車。腳踏車專用車廂上有很明顯的“腳踏車”圖案。腳踏車專用車廂一般設有專門的腳踏車停車架，停車架的設計也非常合理，一般有錯位，方便停靠時把腳踏車車把錯開。在有些火車上也能看到豎掛的停靠方式，這在有點歷史的小火車上比較常見。
瑞士腳踏車專用道
我們過去常說，要想過河得先解決橋的問題。在瑞士，提倡騎腳踏車出行，政府首先就解決了腳踏車專用道問題。市內的腳踏車道非常明顯，路面或紅或黃燈，顏色總是與機動車道有明顯的區別，而且路面特別是交叉路口，總是畫著腳踏車圖案，使人一目瞭然。路口還有針對腳踏車的紅綠燈和直行或左行腳踏車標識。
有時候，會看到有人騎行在馬路中間，同時有人在路邊騎行，其實他們是在腳踏車道上騎行。這樣的腳踏車道設定避免了左轉腳踏車完全橫穿馬路，與機動車分道行駛。在路中間騎會不會很危險？其實不會，因為在瑞士騎車，機動車見到前方有腳踏車都會主動放慢速度，小心翼翼地從腳踏車旁邊開過。路口還設定避免了左轉腳踏車完全橫穿馬路，與機動車分道行駛。
在比較寬的大馬路上的腳踏車道，其設定讓人驚歎。竟然設定了單向3條腳踏車道，可見腳踏車的路權在瑞士有多高。
在一般的單向雙車道，腳踏車有設定在中間車道的，也有設定在路邊的。設定在中間的腳踏車道，在公交車靠站時，腳踏車完全不受影響，減少與公交搶道的機率。
任何時候汽車都不會隨意和腳踏車搶道，就像不隨意和行人搶道一樣，倒是常常看見腳踏車在汽車的河流中任意穿行。汽車遇到行人或腳踏車停在無交通燈的路口，會主動減速停在人行道之前，等行人和腳踏車通過後才啟動快速透過。華人過馬路習慣了讓汽車先過，然後行人再透過，而在瑞士遇到這種情況，往往是汽車停下，司機揮手示意讓行人先過，然後他再透過，華人見此往往感慨不已。
瑞士郊外，沒有紅綠燈的十字路口也有，在這樣沒有紅綠燈的路口，禮讓也是有規則的，如果四個方向的車到達十字路口前減速，讓行人和腳踏車先透過，然後各自根據各自到達十字路口的先後，一個一個交替透過路口，有一種無燈勝有燈的感覺。事實上，這樣的透過方式是最簡單的秩序——先到先走。而正是這樣最簡單的秩序卻是最難實現的，因為需要所有人共同去遵守。這真是值得我們好好學習和借鑑的。
瑞士自行車種類
瑞士多山，沒來瑞士之前總以為，瑞士人騎的腳踏車肯定是山地車。在飛機上，同團一位旅友還與人爭論山地車就是瑞士發明的。其實山地車起源於美國，並非瑞士。在瑞士，市民出行騎的也不全是山地車，當地導遊說，騎山地車多是郊遊的人，平時騎山地車出行畢竟是少數人，因為山地車車體重，上樓下樓，上車下車比較而言不是太方便。市民出行騎的最多自行車種類還是普通腳踏車，當地人稱“鋼架公路車”，對於城市通勤，圖的是實用，鋼架公路車騎行既輕快又舒適，而且價錢相對更實惠，是市民的首選。當然一般市民家會有多種、多輛腳踏車，無疑包括山地車。
瑞士騎車的人非常多，停在路邊的腳踏車自然也非常多，在這些車中，看到的大多數都是鋼架公路車。而郊遊的多是各種變速車。
最有趣的腳踏車當數父（母）子車，這車設計的是大人在前面騎行，兒童在後面騎行，是連體的，相當我們看到雙人腳踏車，所不同是設計的車體是前高後矮。也有單獨的兒童腳踏車，在瑞士兒童腳踏車是可以上路的，不過上路時一定要戴腳踏車帽，而且要有大人陪同。可以騎車上路的兒童，都是在校園裡就接受過專門的腳踏車訓練和考核，考核時是在交警監督下進行的，合格後才發證允許騎腳踏車上路。不過，瑞士政府不提倡兒童騎腳踏車上學，學生上學放學乘校車，是最安全的選擇。
筆者在瑞士還看到一種一體的前面是腳踏車，後面連著一個《駱駝祥子》那樣人力車似車體。
瑞士的腳踏車停車位置
一個完整的腳踏車生態，當然不能缺少停車位的設定，瑞士腳踏車多，隨處都可以看到停放的腳踏車，但不是亂停亂放，公共場所都建有腳踏車公用停車設施。第一次看到這樣的公用停車架時，不禁感嘆，這是多麼人性化的設計，直接把車頭掛上去就可以把車停好。同樣是錯位的設計，壓縮停車空間。在很多商店超市門口，都設定腳踏車停車架。在學校、單位都有專門的腳踏車停車場地。
看到富裕的瑞士人騎腳踏車出行，不能不讓感嘆：當華人騎腳踏車時，歐洲人開小汽車，當華人開上汽車時，歐洲人又開始騎腳踏車了。在綠色環保和運動健身的觀念下，越來越多的歐洲人開始騎腳踏車，瑞士就是其中之一。
瑞士是歐洲最富裕的國家之一。在這麼一個富得流油的國家，你要說私人買不起汽車，那無疑等於笑談，在很多年前，小車就是瑞士每個家庭必備的交通工具。可是現在瑞士整個國家，幾乎是全民出行喜歡騎腳踏車，城市居民遠一點的選擇乘公交車，再遠一點多選擇城際火車出行。
瑞士腳踏車可隨火車旅行
瑞士有“世界公園”的美譽，越是這樣的國家越注重環保，瑞士也是歐洲最早提倡小車入庫騎腳踏車出行的國家之一。本來，私家車的出現是社會進步的現象，可是私家車發展到一定程度，最明顯的是導致交通擁堵，環境汙染，。西歐許多國家痛下決心，提倡乘公交車、騎腳踏車出行，公交車又多是環保汽車、地鐵、有軌及無軌電車為主。到瑞士才發現，提倡不是停留在口號上，而有相應的措施先行。
由遠及近地說，在瑞士，鐵路四通八達，在只有41284平方公里的面積裡面，鐵路網非常密集，火車站點通往所有的鄉鎮，不僅班次密集，時間也是以分鐘卡點的，非常準時。任何一班火車，到達站點時間從不會延誤一分鐘或提早一分鐘，所以在瑞士搭火車是非常方便的。從甲地去乙地上班或出差或旅行，腳踏車可以從家裡騎到火車站上火車，或者擱在那裡，回來時再騎腳踏車回家去。如果是旅行，多數人都選擇腳踏車隨火車而行。瑞士的火車上都預留了腳踏車專用車廂，方便騎腳踏車的人運輸腳踏車。腳踏車專用車廂上有很明顯的“腳踏車”圖案。腳踏車專用車廂一般設有專門的腳踏車停車架，停車架的設計也非常合理，一般有錯位，方便停靠時把腳踏車車把錯開。在有些火車上也能看到豎掛的停靠方式，這在有點歷史的小火車上比較常見。
瑞士腳踏車專用道
我們過去常說，要想過河得先解決橋的問題。在瑞士，提倡騎腳踏車出行，政府首先就解決了腳踏車專用道問題。市內的腳踏車道非常明顯，路面或紅或黃燈，顏色總是與機動車道有明顯的區別，而且路面特別是交叉路口，總是畫著腳踏車圖案，使人一目瞭然。路口還有針對腳踏車的紅綠燈和直行或左行腳踏車標識。
有時候，會看到有人騎行在馬路中間，同時有人在路邊騎行，其實他們是在腳踏車道上騎行。這樣的腳踏車道設定避免了左轉腳踏車完全橫穿馬路，與機動車分道行駛。在路中間騎會不會很危險？其實不會，因為在瑞士騎車，機動車見到前方有腳踏車都會主動放慢速度，小心翼翼地從腳踏車旁邊開過。路口還設定避免了左轉腳踏車完全橫穿馬路，與機動車分道行駛。
在比較寬的大馬路上的腳踏車道，其設定讓人驚歎。竟然設定了單向3條腳踏車道，可見腳踏車的路權在瑞士有多高。
在一般的單向雙車道，腳踏車有設定在中間車道的，也有設定在路邊的。設定在中間的腳踏車道，在公交車靠站時，腳踏車完全不受影響，減少與公交搶道的機率。
任何時候汽車都不會隨意和腳踏車搶道，就像不隨意和行人搶道一樣，倒是常常看見腳踏車在汽車的河流中任意穿行。汽車遇到行人或腳踏車停在無交通燈的路口，會主動減速停在人行道之前，等行人和腳踏車通過後才啟動快速透過。華人過馬路習慣了讓汽車先過，然後行人再透過，而在瑞士遇到這種情況，往往是汽車停下，司機揮手示意讓行人先過，然後他再透過，華人見此往往感慨不已。
瑞士郊外，沒有紅綠燈的十字路口也有，在這樣沒有紅綠燈的路口，禮讓也是有規則的，如果四個方向的車到達十字路口前減速，讓行人和腳踏車先透過，然後各自根據各自到達十字路口的先後，一個一個交替透過路口，有一種無燈勝有燈的感覺。事實上，這樣的透過方式是最簡單的秩序——先到先走。而正是這樣最簡單的秩序卻是最難實現的，因為需要所有人共同去遵守。這真是值得我們好好學習和借鑑的。
瑞士自行車種類
瑞士多山，沒來瑞士之前總以為，瑞士人騎的腳踏車肯定是山地車。在飛機上，同團一位旅友還與人爭論山地車就是瑞士發明的。其實山地車起源於美國，並非瑞士。在瑞士，市民出行騎的也不全是山地車，當地導遊說，騎山地車多是郊遊的人，平時騎山地車出行畢竟是少數人，因為山地車車體重，上樓下樓，上車下車比較而言不是太方便。市民出行騎的最多自行車種類還是普通腳踏車，當地人稱“鋼架公路車”，對於城市通勤，圖的是實用，鋼架公路車騎行既輕快又舒適，而且價錢相對更實惠，是市民的首選。當然一般市民家會有多種、多輛腳踏車，無疑包括山地車。
瑞士騎車的人非常多，停在路邊的腳踏車自然也非常多，在這些車中，看到的大多數都是鋼架公路車。而郊遊的多是各種變速車。
最有趣的腳踏車當數父（母）子車，這車設計的是大人在前面騎行，兒童在後面騎行，是連體的，相當我們看到雙人腳踏車，所不同是設計的車體是前高後矮。也有單獨的兒童腳踏車，在瑞士兒童腳踏車是可以上路的，不過上路時一定要戴腳踏車帽，而且要有大人陪同。可以騎車上路的兒童，都是在校園裡就接受過專門的腳踏車訓練和考核，考核時是在交警監督下進行的，合格後才發證允許騎腳踏車上路。不過，瑞士政府不提倡兒童騎腳踏車上學，學生上學放學乘校車，是最安全的選擇。
筆者在瑞士還看到一種一體的前面是腳踏車，後面連著一個《駱駝祥子》那樣人力車似車體。
瑞士的腳踏車停車位置
一個完整的腳踏車生態，當然不能缺少停車位的設定，瑞士腳踏車多，隨處都可以看到停放的腳踏車，但不是亂停亂放，公共場所都建有腳踏車公用停車設施。第一次看到這樣的公用停車架時，不禁感嘆，這是多麼人性化的設計，直接把車頭掛上去就可以把車停好。同樣是錯位的設計，壓縮停車空間。在很多商店超市門口，都設定腳踏車停車架。在學校、單位都有專門的腳踏車停車場地。
看到富裕的瑞士人騎腳踏車出行，不能不讓感嘆：當華人騎腳踏車時，歐洲人開小汽車，當華人開上汽車時，歐洲人又開始騎腳踏車了。在綠色環保和運動健身的觀念下，越來越多的歐洲人開始騎腳踏車，瑞士就是其中之一。