你的問題是兩個問題：第一個，在配置、執行條件、廠家等客觀條件相同的情況下，兩種裝置沒什麼差異，但是人行道更有利於有手推車的商場。若是沒有運輸物品上的需求，扶梯也是很好的選擇。當然，人行道的對乘客的安全要求也比較低，因為人行道的踏步梯級是平的，很少有踏空摔傷的情況，而扶梯的梯級落差較高，若是乘坐不謹慎，尤其是老人、兒童，很容易摔著。第二個，各品牌、各廠家的價格都不會一樣，你可以諮詢一下廠家。一般，外資（進口）的價格＞合資（國內）的價格＞中國產的價格。若是高檔的商業中心，建議選擇迅達、奧的斯，迅達的扶梯國際領先；奧的斯的扶梯其實是不錯的，不能因為一批產品就可以完全否定奧的斯的全部產品。不建議選擇永大的產品，因為永大的產品會設定廠家密碼，若是非其合作單位或是永大自己維保，很容易因為密碼問題而陷入維修困難的尷尬局面裡。若是一般的商業中心，建議選擇合資、中國產的就可以了。

根據《城市道路交通規劃設計規範》中的有關規定----------------

5。2。1 沿人行道設定行道樹、公共交通停靠站和候車亭、公用電話亭等設施時，不得妨礙行人的正常通行。

5。2。2 確定人行道通行能力，應按其可通行的人行步道實際淨寬度計算。

5。2。3 人行道寬度應按人行帶的倍數計算，最小寬度不得小於1。5m。人行帶的寬度和通行能力應符合以下規定。

人行頻寬度和最大通行能力 按以下換算：

1。車站碼頭、人行天橋和地道：寬度（m）0。90，最大通行能力（人/h）1400

2。

城市道路上：寬度（m） 0。75，最大通行能力1800（人/h）

5。2。4 在城市的主幹路和次幹路的路段上,人行橫道或過街通道的間距宜為250-300m。

5。2。5 當道路寬度超過四條機動車道時,人行橫道應在車行道的中央分隔帶或機動道與非機動車道之間的分隔帶上設定行人安全島。

沒有法定寬度，只有城市道路設計標準，城市道路設計應該是超前的，要考慮遠景的道路通行能力。