汽車維護中接地線的重要性在新雅途的常見故障中，有些是由於汽車的接地線引起的。比較典型的有：汽車正常行使時，開大燈發動機就熄火。原因是汽車後組合燈的接地線鬆動，接觸不好。較常見的有：新雅途汽車的水溫假報警的故障。也是由於電瓶下的接地線和發動機上的接地線接觸不良引起的。新雅途的發動機報警溫度是118℃，而假報警時的水溫大都在100℃左右。這裡我們來分析一下汽車接地線在汽車電器系統中的工作情況以及重要性。
在汽車的電子及電氣系統中，接地點意味著一個共用的參考點。目前大多數的汽車的接地系統都不是很理想。其中的一個原因就是鋼的導電性不能和銅相比。電氣系統工作時電流必須經過汽車車身的點焊的焊點，這些點焊處將汽車車身上的鋼板並從一個接地點傳到下一個接地點。問題是鋼和焊點處都有電阻，這就意味著汽車車身上不同部位的導電能力相對於其它部分而言都會有所差別。當然，在汽車中使用接地系統不但給汽車的電氣系統提供了一個共同的參考點，同時它本身也承擔了電流回路的作用。透過使用金屬的車身或懸架作為接地線，汽車的電路線只需由電源線和傳遞感測器到車載計算機之間的資訊線所組成。
汽車上電池的負極一般都是透過電纜直接與車身和發動機組相聯，以便為需要大電流的啟動電機提供連接回路。但這些電纜也往往具有電阻。這再次說明和電池的負極相比，汽車車身的電壓並不是很絕對地在“0”。
對於像點火線圈、風扇電機這樣大功率負載的零部件，接地處的電壓不是絕對的0也無關緊要，至少在大多數情況下如此。這些裝置一般是看系統電壓與真正接地點的電壓差值而不是看總的系統電壓值，當發生電壓損失這樣的問題時系統仍然能夠正常地工作。然而當電纜及電池的連線處的電阻過大時，就會發生一些問題。連線處由於接觸不良而引起的電壓降會使啟動電機得不到足夠的電流而不能正常工作，從而不能起動發動機。
而訊號線的情況則不同，所謂訊號線也就是將訊號從感測器傳遞到車身電腦的通路。數字化的資訊是一系列的值為1和0的脈衝，這些脈衝值分別由5V和0v的電壓來表示。關於訊號電壓有兩點是需要注意：一是兩個電壓的差值必須與系統電壓和接地點的電壓差很接近，從而使每1V的電壓偏差都具有更重大的意義。其二是正值是典型的5V。之所以選擇5V電壓是為了保證抗噪聲訊號的干擾效能。電腦設計的比較器電路能夠監測訊號的波形並將接收的訊號電壓與內部的參考電壓相比較。比較器經過了精心的設定，從而使接收到的電壓小於0.8V的訊號認為是0v，而將超過3.5V電壓的接收訊號認為是1v。這樣就使得一個帶有噪聲的訊號能夠繼續傳遞資訊。
模擬訊號感測器則容易受到接地電壓偏差和電氣系統噪聲的影響。這些感測器的輸出值一般較低（例如氧感測器50~950mv），而且由於接觸不良引起的電壓損失都會導致傳遞到計算機的資訊產生誤差。像我們的水溫假報警的問題就是如此。
另外，接地線的機械連線本身還存在著問題，以典型的青銅環的接線柱為例，接線端子在電線的接地端被折起來並透過金屬板材用螺釘將其緊固到汽車的車身上。設想一下選用這樣的連線將會出現的問題：長期使用後電線的卷折部分會變鬆、受到腐蝕或在碰撞時受到機械性損壞。接線端子和車身上的連線部位可能會由於受到鹽分、水以及其它的諸如電池酸液之類的腐蝕性液體的腐蝕而損壞。這也是我們在處理有些故障是容易忽視的地方，為此，我們在汽車的日常維護過程中，務必注意接地線機械連線處的清潔保養。
查詢與電路接地不良相關的故障並不是很容易的，有一些情況可以直接判定是出了故障，而另有一些則並非如此。很多看起來似乎毫無關聯的問題其實都是由於接地不良而引起的。就像我們的後組合燈的接地不好會引起發動機熄火這樣的故障。感測器的輸出值高於量程範圍或一直為常數值可能是接地問題出現的徵兆。啟動系統、點火線圈和風扇電機等大功率負載效能不良等也很有可能是由於接地不好而引起的。
我們新雅途的接地點有5 個。我們在使用和維護過程中，如果碰到比較疑難的電器故障和電子系統的故障，可以看看或處理一下接地線。有這方面的經驗和經歷的，也望廣大的車友們能來談談自己在這方面的見解，供大家學習參考。
汽車維護中接地線的重要性在新雅途的常見故障中，有些是由於汽車的接地線引起的。比較典型的有：汽車正常行使時，開大燈發動機就熄火。原因是汽車後組合燈的接地線鬆動，接觸不好。較常見的有：新雅途汽車的水溫假報警的故障。也是由於電瓶下的接地線和發動機上的接地線接觸不良引起的。新雅途的發動機報警溫度是118℃，而假報警時的水溫大都在100℃左右。這裡我們來分析一下汽車接地線在汽車電器系統中的工作情況以及重要性。
在汽車的電子及電氣系統中，接地點意味著一個共用的參考點。目前大多數的汽車的接地系統都不是很理想。其中的一個原因就是鋼的導電性不能和銅相比。電氣系統工作時電流必須經過汽車車身的點焊的焊點，這些點焊處將汽車車身上的鋼板並從一個接地點傳到下一個接地點。問題是鋼和焊點處都有電阻，這就意味著汽車車身上不同部位的導電能力相對於其它部分而言都會有所差別。當然，在汽車中使用接地系統不但給汽車的電氣系統提供了一個共同的參考點，同時它本身也承擔了電流回路的作用。透過使用金屬的車身或懸架作為接地線，汽車的電路線只需由電源線和傳遞感測器到車載計算機之間的資訊線所組成。
汽車上電池的負極一般都是透過電纜直接與車身和發動機組相聯，以便為需要大電流的啟動電機提供連接回路。但這些電纜也往往具有電阻。這再次說明和電池的負極相比，汽車車身的電壓並不是很絕對地在“0”。
對於像點火線圈、風扇電機這樣大功率負載的零部件，接地處的電壓不是絕對的0也無關緊要，至少在大多數情況下如此。這些裝置一般是看系統電壓與真正接地點的電壓差值而不是看總的系統電壓值，當發生電壓損失這樣的問題時系統仍然能夠正常地工作。然而當電纜及電池的連線處的電阻過大時，就會發生一些問題。連線處由於接觸不良而引起的電壓降會使啟動電機得不到足夠的電流而不能正常工作，從而不能起動發動機。
而訊號線的情況則不同，所謂訊號線也就是將訊號從感測器傳遞到車身電腦的通路。數字化的資訊是一系列的值為1和0的脈衝，這些脈衝值分別由5V和0v的電壓來表示。關於訊號電壓有兩點是需要注意：一是兩個電壓的差值必須與系統電壓和接地點的電壓差很接近，從而使每1V的電壓偏差都具有更重大的意義。其二是正值是典型的5V。之所以選擇5V電壓是為了保證抗噪聲訊號的干擾效能。電腦設計的比較器電路能夠監測訊號的波形並將接收的訊號電壓與內部的參考電壓相比較。比較器經過了精心的設定，從而使接收到的電壓小於0.8V的訊號認為是0v，而將超過3.5V電壓的接收訊號認為是1v。這樣就使得一個帶有噪聲的訊號能夠繼續傳遞資訊。
模擬訊號感測器則容易受到接地電壓偏差和電氣系統噪聲的影響。這些感測器的輸出值一般較低（例如氧感測器50~950mv），而且由於接觸不良引起的電壓損失都會導致傳遞到計算機的資訊產生誤差。像我們的水溫假報警的問題就是如此。
另外，接地線的機械連線本身還存在著問題，以典型的青銅環的接線柱為例，接線端子在電線的接地端被折起來並透過金屬板材用螺釘將其緊固到汽車的車身上。設想一下選用這樣的連線將會出現的問題：長期使用後電線的卷折部分會變鬆、受到腐蝕或在碰撞時受到機械性損壞。接線端子和車身上的連線部位可能會由於受到鹽分、水以及其它的諸如電池酸液之類的腐蝕性液體的腐蝕而損壞。這也是我們在處理有些故障是容易忽視的地方，為此，我們在汽車的日常維護過程中，務必注意接地線機械連線處的清潔保養。
查詢與電路接地不良相關的故障並不是很容易的，有一些情況可以直接判定是出了故障，而另有一些則並非如此。很多看起來似乎毫無關聯的問題其實都是由於接地不良而引起的。就像我們的後組合燈的接地不好會引起發動機熄火這樣的故障。感測器的輸出值高於量程範圍或一直為常數值可能是接地問題出現的徵兆。啟動系統、點火線圈和風扇電機等大功率負載效能不良等也很有可能是由於接地不好而引起的。
我們新雅途的接地點有5 個。我們在使用和維護過程中，如果碰到比較疑難的電器故障和電子系統的故障，可以看看或處理一下接地線。有這方面的經驗和經歷的，也望廣大的車友們能來談談自己在這方面的見解，供大家學習參考。