自動啟停技術是為了更加節油環保而來的，好處很明顯，但是究竟真的有那麼省油嗎，個人覺得並沒有想象中的省油。

而對於你擔心的會不會對發動機產生什麼影響，從理論上來說，基本不存在什麼大的影響，畢竟發動機是夠潤滑油開潤滑的，自動啟停那麼點時間，並不會讓汽車潤滑油完全流回去，所以也沒必要擔心。

但是從實際情況來說，機械這個東西只要你用了就存在磨損的情況，更何況你頻繁的熄火再啟動，是個人你這麼折騰他都會生氣更何況機械。

所以多多少少對發動機會有點影響，至少不會和沒有這項功能的一樣，再者，為了省那點油，忽略了車內的乘坐體驗，遇到爬坡涉水等情況還要特意關閉它，真的感覺有點雞肋，所以購車時有自動啟停並不見得就是加分項。

“啟停”系統頻繁的進行點火熄火到底對發動機有什麼影響？我想這又是一個老生常談的問題，很多的朋友也都回答過這類問題。說啟停系統對車子一點影響都沒有，那是不可能的，但是頻繁的“啟停”所帶來的影響是微乎其微的，況且它所帶來的影響也並不作用於發動機本身。舉個實際例子（僅是個例，不具備廣泛說服性），自己的一輛車具有“啟停”功能（可關閉），市區行駛時一直再堅持使用，里程接近7萬，已經開了4年多了，發動機正常、啟動機正常、甚至“電瓶”也正常，僅有一次出問題是在東北的吉林地區，溫度零下35度時，電瓶被凍虧電了，“啟停”功能也失效了，後來溫度緩上來，電瓶還是可以正常運轉的，要知道這個電瓶負擔“啟停”已經4年多了，還是可以用，所以我覺得“啟停”對電瓶的傷害並不大。

“啟停”功能帶來眾多的可能存在的影響中，對電瓶的傷害在理論上是最大的。而關於發動機氣缸磨損之類的問題，我只能說發動機磨損發生在“低溫、剛啟動、機油未覆蓋零件”階段，都熱車完畢了，油溫、水溫都正常，機油也完全覆蓋了機體表面，那麼還有什麼磨損呢？所以正常行車狀態下，啟停對發動機製造的磨損可以忽略不計。至於“啟動機”，這個我水平不夠，沒法證明“啟停”對啟動機到底有什麼影響，但有一點，廠家既然設計了這個“啟停”功能，那必然不是擺設，既然不是擺設那麼必然要大量使用，如果“啟動機”總壞，這車怎麼賣？汽車企業在推出自動啟停裝置時，也都做了充分的耐受試驗，包括髮動機點火開關、啟動機等相關元件的開關使用次數，也都遠低於理論壽命值，所以發動機啟停裝置是不會損傷你的車輛的。所以對於“啟停”，無論是“可關閉”還是“不可關閉”的，我們都可以放心、大膽的問題，我們可以想到的問題，車企的工程師一樣可以想得到，而且比我們想到的早、比我們想的全面，既然問題人家已經想到，就證明了這個問題已經解決或者已經不算問題了。

此外，據統計，傳統汽車，一般起停次數在3-6萬。 而配備普通起停系統的汽車，啟停次數將達到30-60萬次； 更前沿的是帶滑行功能的啟停系統汽車，此時啟停次數將達到120萬次。 這個次數看上去很大，但是一個產品在出廠前，它們都會經歷很多難以想象的試驗。 比如：一個簡單的啟停動作要在雪佛蘭的泛亞實驗室內測試735萬次，確保啟停對發動機的影響降至最低； 一臺發動機在各種路況上要模擬歷練20wkm，確保發動機可靠性；

看到這段引用了麼？只是雪佛蘭的“啟停”出廠前都要在實驗室進行測試735萬次，這個數字夠驚人了吧，所以堅持開啟“啟停”功能對車子不會有任何的影響。

大家都知道，買車一般買最具價效比的車型。為什麼這麼說呢？就是頂配車型雖說配置豐富，但是價格隨之也上去了，多出來的配置有些都是幾乎用不上的配置，簡稱雞肋配置。例如導航、後排座椅液晶顯示屏等等。但有有一個配置大家對它褒貶不一，總是爭議不斷。有的車主覺得它可謂是省油利器，有的車主確認為它就是垃圾，甚至損害汽車壽命。它就是發動機自動啟停。

大環境下推動自動啟停發展

發動機自動啟停在原來只有高階品牌車型才會裝配，但隨著技術的成熟生產成本越發降低，以及政府部門對環保事業的重視，自動啟停才逐漸的開始普及到一些具有價效比的家庭轎車上。據有關部門測試稱：發動機啟停的節油率可以達到7%-27%，試想一下，若是等候在紅燈前的每一輛車都能夠在處於熄火狀態，一天下來全世界所減少的二氧化碳排放量實在是不可想象。其實自動啟停的技術最早可追溯到上世紀70年代，最開始豐田在旗下CROWN車型上，裝配了一種類似於STT的電動裝置，當車輛停止1.5秒後，發動機會自動斷油熄火。隨著時間的推移，寶馬、大眾等車企也將功能相似的技術運用到自家旗下車型。

擔心車輛發動機使用壽命問題？

現實用車當中，不少反對自動啟停的車主除了在日常使用中對啟停的邏輯還不夠熟悉之外，更多是出於對愛車發動機使用壽命的擔憂。一般來說，裝配自動啟停的車輛在研發階段都會對發動機啟停的耐用性進行嚴格的實驗，基本上啟停次數都會在700萬次以上。也就是說，發動機啟停使用壽命為700萬次，比如：你日常使用每天觸發的啟停次數為100次，你可以連續使用192年。

發動機頻繁的啟停是否真正省油？

一直以來大家都對發動機啟停有個誤區，就是發動機頻繁的啟停能否比起空擋怠速是否更加耗油？大家都知道發動機在點火時的噴油量會大於怠速時的噴油量，大概是多少呢？一般來說，正常的啟動需要進行4次同步噴射，噴油量大概為正常怠速時每氣缸行程噴射量的20-40倍，點火時的噴油量大概可以用來怠速40秒。

如果按照這樣計算的話，那麼任何一次低於40秒的啟停都是沒有意義的，我們在日常等紅綠燈的時間不會過長，那麼是不是發動機自動啟動豈不沒有意義了？並不是，上面資料僅代表車輛冷啟動的資料，當車輛行駛一段時間後，發動機已經處於最合適的工作溫度。因此，這時候的發動機再次啟動時的噴油量不會太高。