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1 # ROCKPROD
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2 # 阿貴看車
不得不承認，中國汽車品牌在汽車三大件方面相對汽車工業較為發達的國家來說要羸弱的多。但目前中國汽車品牌也都意識到這一點，也有不少廠家斥巨資興建技術研發中心，比如吉利、長城、奇瑞、長安。在發動機方面建樹還是有比較多，比如長城的2.0T、長安的1.5T和2.0T都是不錯的代表，而吉利的1.3T在國內供應的也不少。
變速箱方面其實依賴度還是比較高的，比較常見的就是愛信6AT、愛信iAMT、愛信精機CVT，但除了愛信這個供應商以外還有邦奇、Jacto以及採埃孚。而奇瑞在變速箱（奇瑞CVT）上也有成就。
反過來看，目前上採用三菱發動機的中國汽車品牌相對來說在市場的佔比並不大，而不採用愛信變速箱的情況仍然可以從別的品牌得到供應商，撐不過去的大多會是受眾較少的品牌。
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3 # 使用者73702079372
實際上，大多數自主車的發動機都是三菱的衍生版本。
以市場上主流的發動機來說，制約國內的不是製造問題，是專利限制。想要從無到有製造一臺發動機，不是設計出來就行的，還得繞過專利壁壘。所以就有了三菱，他是拿出了專利與國內共享，所以國內可以使用三菱發動機技術及其衍生技術。國內大部分自主企業所謂的自主發動機其實都是三菱的衍生版。
話說，又想起了紅旗500億的梗。從公佈出的資料看，紅旗那一系列發動機確實是完全自主開發的。如果這是真的，那不說那500億是真是假，也得說這根本不夠，光那個12缸發動機要是純自己研發500億都夠嗆。
變速箱這個，本身也不是個多難的東西，愛信就愛信唄，那東西就是中國產的，至少我知道的，唐山就生產愛信變速箱。
至於說自主車，這也是挺無奈的，車要做的大，還得看著好看，配置還要高，價格還得低，又得養水軍，不但得和合資爭，自主企業之間也是人腦袋打成夠腦袋的，他賣一輛車也不能賠錢吧，所以只能在看不見的地方搞點貓膩，比如塑膠件老化快，生鏽這些問題，根本原因就是要控制成本。所以買自主車就跟買神州電腦似的，一不小心就得翻船。有錢的當然是支援支援中國產好，不那麼富裕的，這幾年還是先買合資吧，等市場穩定了再說自主。
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4 # young999
沒有一個會倒閉，發動機大概也就眾泰在用三菱，沒了可以花錢找avl設計調教，像當年奇瑞一樣。at變速箱可以換雙離合，現在長城已經全面使用雙離合，長安和傳祺可以用吉利用的dsi，或者現代的6at。
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5 # 魚眼貓眼鷹眼
不僅不會倒閉，反而給自主品牌發展，提供千載難逢的機遇，徹底淘汰三菱發動機和愛信變速箱。
看到有人又在吹噓所謂專利問題，請問東安技術引進生產的這種三菱發動機，有多少技術含量？有什麼不可逾越的專利門檻？
奇瑞不是生產了更好的發動機嗎？所有的專利攔住了嗎？
奇瑞發動機
上世紀五十年代，國內已經可以獨立製造側置氣門發動機，上世紀六十年代，作坊式的小廠江淮，可以製造結構緊湊的頂置氣門發動機，可見汽車內燃機並沒有什麼技術難關，真正困難的是大批次低成本製造。
江淮牌載貨汽車
確實，曾經國內製造基礎很落後，加上體制原因，在大批次低成本製造上不行，但國內這幾十年的發展，雖然做渦輪風扇噴氣發動機相比西方還是差距不小，但汽車發動機和變速箱製造還是富富有餘的。
那麼，真正困擾中國產的因素是什麼，是成本和批次的先有雞還是先有蛋問題，前面有已經收回成本，可以大批次低成本生產的企業擋道，後來者想跨越不容易。
奇瑞雙離合變速箱
儘管如此，國內廠商還是在突破，奇瑞的發動機和變速箱都已經很好，如果三菱發動機和愛信變速箱停供，無疑大大解決了中國產的先有雞還是先有蛋難題，給中國產普及提供了千載難逢的機會，但對手顯然沒有網路噴子腦殘。
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6 # 西門吹牛2016
愛信變速箱確實不錯，很多車企都在用，但是他媽的三菱發動機什麼鬼？你三菱水軍來做廣告的？現在二十一世紀了，張開你鈦合金狗眼看看還有幾家倒閉的公司用三菱發動機？真他媽逗比，活在二十年前啊，，
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這又是一個受日系水軍誤導的問題。
中國產車用的三菱發動機並不是進口，而是在瀋陽和哈爾濱的合資公司生產的，分別隸屬瀋陽航天集團和長安汽車集團。性質上與各種合資汽車公司配件廠無大差別。
而愛信也是同樣與天津汽車公司合資的一家企業。
兩家合資身份為他們在國內銷售產品提供了極大便利。
對於三菱發動機，中國產使用較多的主要原因在於技術老久，不需要對新技術做出適配，拿來就可以用，還能確保出問題機率低。當然最主要是價格便宜。如果找大眾或者通用去買發動機，便宜了別人不賣，貴了國內車企自己承受不起。
愛信也是同樣，因為已經產生了規模優勢，所以價格上比國內AT變速器廠商更有優勢，所以國內車企不管中國產還是合資都會選擇它。根本原因還是價格便宜，質量尚可。
回到問題的核心，離開這兩家是不是國內車企就會倒閉呢？或者說這兩家是不是不可替換呢？顯然不是。發動機方面，像一汽奔騰和廣汽啟辰已經探索了別的道路，就是購買其他廠商的淘汰生產線，這樣做雖然成本上可能會比直接購買三菱合資更高點，過程上也更曲折，但終究是能解決發動機供應問題。
至於變速箱，愛信在全球也只是低端產品佔有高而已。國內車企可選擇餘地就大了去了。國內、韓系都有AT變速箱廠商，再不行貴點的還有德系美系大量廠商，可選擇餘地很大，只是成本相對會更高而已。
少了三菱發動機和變速箱，可能大部分國內車企只是競爭能力弱一點，利潤低一點，還不至於倒閉，畢竟像比亞迪、奇瑞、吉利、江淮等車企沒幾年就已經有自主的發動機和變速箱了，當然像眾泰之類的可能確實就比較危險。
至於題目裡提出的論點，無非是想強調日系在國內的重要性，根本目的就是想誤導眾人以為離不開日系產品，可實際這兩家都是靠著低價成本優勢競爭，並非靠的技術壟斷。