特斯拉採用臺灣富田電機，日本松下電池，矽谷併購的電控。

比亞迪採用自家十四事業部的電機，第二事業部的電池，汽車工程研究院、電力研究院、十四事業部共同開發的電控。

插電混動特斯拉沒有。

比亞迪插電混動採用十七事業部的發動機變速箱，十五事業部、汽車工程研究院合作的ECU/TCU控制程式。

特斯拉就是一輛智商測試車，滿車的五號電池，和我家手電筒裡的一模一樣，全球燒了無數輛，五號電池你好，五號電池再見！

有件事情一直覺得很搞笑，特斯拉被華人認為是豪車，但是你知道嗎？特斯拉的電池電控電機都不是他自己生產的，也就是他不掌握電動車的核心技術，他開發的就是那中間的那塊安卓大螢幕特斯拉2018年還是虧損的特斯拉十年的總產值可能比不上比亞迪一年的產量，所以你還覺得特斯拉

自主品牌新能源汽車遠不能媲美特斯拉，特斯拉是什麼角色？

首先特斯拉是誕生於美國，在埃隆馬斯克在運作下成為極速正常已經是資本市場的寵兒，被某些不知名的媒體預測為【美國最有價值的汽車製造商】，這種洋品牌還能獲得美譽對於某些人的心裡衝擊太大了。

而且作為組裝車特斯拉一身名牌，電動汽車的核心三電系統分別為：

日本松下鎳鈷鋁電池，不論是18600還是27000、也不論是什麼結構和技術，電池是進口的，至於電池技術排名和佔有率參考下圖自己體會。

臺灣富田電機，一國兩制的臺灣島貌似對普通大眾而言還是有些神秘的，吃不起茶葉蛋的某些人崇拜一些也能理解；不過非同步電機已經被棄用，後期會使用的電機據說是希臘團隊打造，model3已經用永磁同步電機了。

電控系統是美國華強北的矽谷某個團隊的產物，不過水平絕對媲美國際一線反正也不懂；L2級的“自動駕駛”可能比L5級還牛，系統魯棒性極高只要感覺到危機就撞。

三電級別如此之高相比中國產新能源的哪吒、威馬、雲度、蔚來以及小牛、艾瑪、雅迪根本不是一個檔次，勉強能和特斯拉競爭的匹配也就剩下造電池起家的比亞迪了。

不過作為中國產品牌起步太低因為總是被華人輕視，所以只能走中低端路線。三電系統雖然是自主研發又能如何：

用模組能量＞160wh/kg的鎳鈷錳酸鋰電池電池組相同容量為什麼輕了幾百公斤？輕量化高速不飄嗎……還有價格很低的磷酸鐵鋰電池特斯拉不走商用車路線也用不到，所以沒有可比性；

永磁同步電機自主研發也不是先進技術畢竟全球聞名的中國高鐵早就刷了電機的存在感，不管特斯拉是靠採購還是自主研發，在美國這片土堆裡都能長出科學家的國度人家隨時能超越。

電控自己自己寫又如何，沒有碰撞就沒有吸引公眾眼球的新聞，也就沒有逆轉的炒作的機會，總是老老實實的做電車而且還做商用車出口到美國，加上貿易戰川普不得找麻煩……

所以中國產新能源遠沒有和特斯拉媲美的水平，兩棵樹同時再生產中國產樹比進口樹高還非得鋸斷一截去“媲美”進口樹嗎？對這一問題迷茫的時候可以多學多看一些相關技術，大腦思維樹的升級後不會再迷茫了。