也許未來有一天，你可以在汽車或膝上型電腦上，見到同樣的航空級複合材料。
本週一，兩家公司宣佈了它們的最新合作，首批涉及波音的 11 個製造廠生產的碳複合材料。此舉有望每年減少 100 萬磅（453 噸）的固體廢棄物。
【配圖來自：Boeing】
在飛機上使用的現代複合材料，有著奇蹟般的特性 —— 它們重量輕、結實、能夠加工成各種形狀，是飛機機翼等大型結構體的理想選擇。
問題在於，在航空航天產品的製造中，它們並不是能夠 100% 被有效利用的。即使採用最佳的方案，生產線上每年也會剩下數十萬磅重的邊角料。
若能將這些符合材料運用到汽車零部件、或者電子產品上，將會相當理想。遺憾的是，一旦粘合樹脂在碳纖維周身完成了固話，它們就難以再被迴圈利用了。
為克服這一障礙，波音和 ELG 在華盛頓埃弗雷特的複合材料中心進行了首次試驗，為 777x 客機機翼製造留下的邊角料，採用專有方法進行了特殊處理。
透過將複合材料送入專用烘箱，樹脂可以蒸發，留下可以重複使用的清潔材料。波音表示，該專案已經回收了 38 萬磅（172 噸）的碳纖維，能夠向汽車和電子企業出售。
預計當專案拓展至全部 11 座波音工廠時，可回收三倍的碳纖維，幫助該公司實現‘在 2025 年將固體廢棄物總量減少 20%’的目標。
此外，波音還考慮將專案進一步拓展至加拿大、中國、馬來西亞三地。777 機翼運營負責人 Kevin Bartelson 表示：
本次合作將波音公司的環保承諾，提升到了一個全新的水平。未來複合材料的回收，將變得像鋁和鈦等金屬一樣普及。
也許未來有一天，你可以在汽車或膝上型電腦上，見到同樣的航空級複合材料。
本週一，兩家公司宣佈了它們的最新合作，首批涉及波音的 11 個製造廠生產的碳複合材料。此舉有望每年減少 100 萬磅（453 噸）的固體廢棄物。
【配圖來自：Boeing】
在飛機上使用的現代複合材料，有著奇蹟般的特性 —— 它們重量輕、結實、能夠加工成各種形狀，是飛機機翼等大型結構體的理想選擇。
問題在於，在航空航天產品的製造中，它們並不是能夠 100% 被有效利用的。即使採用最佳的方案，生產線上每年也會剩下數十萬磅重的邊角料。
若能將這些符合材料運用到汽車零部件、或者電子產品上，將會相當理想。遺憾的是，一旦粘合樹脂在碳纖維周身完成了固話，它們就難以再被迴圈利用了。
為克服這一障礙，波音和 ELG 在華盛頓埃弗雷特的複合材料中心進行了首次試驗，為 777x 客機機翼製造留下的邊角料，採用專有方法進行了特殊處理。
透過將複合材料送入專用烘箱，樹脂可以蒸發，留下可以重複使用的清潔材料。波音表示，該專案已經回收了 38 萬磅（172 噸）的碳纖維，能夠向汽車和電子企業出售。
預計當專案拓展至全部 11 座波音工廠時，可回收三倍的碳纖維，幫助該公司實現‘在 2025 年將固體廢棄物總量減少 20%’的目標。
此外，波音還考慮將專案進一步拓展至加拿大、中國、馬來西亞三地。777 機翼運營負責人 Kevin Bartelson 表示：
本次合作將波音公司的環保承諾，提升到了一個全新的水平。未來複合材料的回收，將變得像鋁和鈦等金屬一樣普及。