沒有技術 換殼不是長久之計 自己車的問題自己企業都解決不了 二擋推一檔 抖動 油耗 異響 再加上長城無敵的水軍 要沒有長城的公關 銷量估計都不如奇瑞吧

引言：最近長城傷了熱搜榜，原因很簡單，長城汽車利潤遭到了腰斬，同比下滑幅度甚大，這與前兩年一帆風順的市場相比較，2017年是長城災難性的一年，多年深耕SUV市場雖然獲得了短暫性的勝利，但是丟失了新能源以及轎車市場的長城，現在壓力頗大。

百萬哈弗的背後是H6一臺車的功勞，至少一臺車頂起了一半的SUV銷量，雖然SUV市場長城佈局非常完善，但是其他車型銷量相對悽慘，H1尺寸較小被市場丟棄，H7 /H8/H9三兄弟售價過高表現同樣不好，雖然細分化市場中不算太差，但是低沉的銷量無法支撐起整個企業的運營，在消費者眼中，長城只有兩臺車，一臺H6、一臺H2。

長城公佈了去年業績，報告中出現最多的字眼是“減小”“下滑”等不利詞彙，長城去年淨利潤為505094萬元，同比減少了550300萬元，下滑幅度高達52%，歸屬於股東的利潤減小了58%，一句話來形容長城去年的經營情況的話，只能用腰斬來形容。而且沒有任何誇大的措辭。

當年長城被譽為最會賺錢的 車企，在2017年之前其單車利潤都能接近萬元左右，這樣的成績在市場中非常搶眼，畢竟淨利潤能達到10%左右的話，那麼毛利潤則更高，但是進入2017年就不那麼如意，隨著長安率先發起降價策略，長城被迫降價，H6作為主力車型開始了降價之爭，利潤明顯受到影響。而長城Q3季度的單車利潤，已經從2016年度一萬，降到了2000左右。

長城發展SUV並沒有錯，畢竟每個市場都有自己的發展方向，歐洲喜歡小車，美國則親睞皮卡，日本鍾情K-car，華人則痴狂SUV，長城針對SUV做出的最佳化本身沒有錯，但是錯就錯在放棄了其他市場，吉利用自己的成功告訴中國產企業，其實轎車潛力同樣巨大，長城丟失了轎車市場，也就意味著放棄了一塊肥肉，從去年市場銷量中可以看出來，長城去年銷量佔比不足1%。

不僅僅是忽略了轎車市場，而且長城還放棄了新能源市場，目前大力推廣新能源，長城錯過了新能源市場最佳發展期，在上汽、廣汽、北汽、比亞迪早已獲得成績的時候，長城才緩緩推出首臺新能源車型P8，從市場動作上來說長城無疑太過於緩慢，而且售價高昂的P8能否獲得成功，暫且還是個未知數。

不過長城在去年也算是獲得了成功，WEY品牌銷量節節攀高，可以看出來在品牌高階化上長城做的相當出色，但是企業發展的根本是利潤，利潤被腰斬的長城雖然還有前行的動力，但是想要回到當年1萬單車利潤已經不太可能，一個是市場上湧現出來越來越多的產品，一個則是售價也在不斷的降低。長城未來也會押寶WEY品牌，抬升品牌價值是未來的發展方向。

小結：長城走對了SUV道路，卻錯誤的放棄了轎車以及新能源市場，如果當年能雙線發展的話，現在也不至於如此被動，單靠SUV車型發展的確也沒錯，但是產品的選擇性上就顯得弊端重重。最可怕的是雙積分政策還有一年落地，對於沒有新能源基礎的長城來說，一年的準備時間遠遠不夠，而首臺P8定位比VV7更高，如何打動市場呢？

長城汽車的suv系列我相信是長城汽車最為驕傲的汽車產品，為什麼呢？因為抓到了使用者的痛點，首先價格合理，10來萬就能獲得體驗很不錯的一輛越野車，其二，體驗較好，雖然說用料並不是最好的，但是用最少的錢給了使用者最好的體驗。最後，享受了中國快速增長的經濟紅利，大部分人開始享受汽車時代的便利。但是，利潤問題卻是中國產汽車的痛點，如何提高產品在高階市場的佔有率？如何走出以走量為模式為主的賺錢方法？如何提高創新？才是汽車企業贏得長久發展應該考慮的問題。

利潤下滑是因為研發新車型投入投入太大還沒有回收成本。vv5和7剛剛投入市場雖然賣的還可以但是利潤率卻沒有h6這樣的老車型高加上h7和H8以及H9都不太賺錢，長城轎車是個賠錢的。只要長城新發布的這幾款車銷量穩定，相信就憑長城的管理模式利潤一定還會上漲。

長城汽車銷量持續增長，利潤卻同比往年，減少了一半，哈弗H6的王者地位到底還能走多遠？這也許是每一個消費者都想知道的事情。

說到哈弗SUV，可以說是飽受爭議，從一開始魏建軍先生宣稱放棄轎車，專注做SUV開始，很多人就不看好，說一條腿走路，就是個瘸子，註定走不遠。但是每個月的銷量卻狠狠地打臉。

在哈弗SUV的百萬慶典上，長城汽車掌舵人更是放下豪言壯語:SUV不做到全球第一，絕不推出轎車，要讓每一個哈弗車主成為長城汽車的口碑傳播者，他確實實現了，超過200萬的哈弗車主就是最好的證明。

在過去的一年，10萬元的SUV市場，可以說是遍地開花，各車企競爭激烈，各種官降，各種優惠，都是為了吸引潛在的使用者，哈弗H6為了走量，也是讓利消費者，實行官降，購車優惠幅度非常大，還有各種廣告宣傳，這也就是為什麼銷量之高，利潤卻大幅下降的原因。

不過，2017年，哈弗卻破天荒的沒有完成125萬的銷售目標，哈弗H6已整體呈現銷量疲軟之勢。為了解決這一困局，WEY品牌上市，稍微拉了哈弗SUV一把。

哈弗H6為了霸佔榜首，只能透過不斷的官降，購車優惠等吸引消費者。從17年的整個表現來看，哈弗H6確實已經力不從心，現在擺在H6面前的困境就是如何破局，希望中國產品牌做來越好。

長城銷售營銷太一般了 可能一隻以為自己很牛逼，博越6月份大促銷基本都降價1萬多 也是應對唐2上市帶來的衝擊先跑量了，反觀長城呢 還停留在優惠3000店內買裝具的年代呢。 一首涼涼送給長城 送給魏建軍先生