其實戰鬥機在巡航狀態下飛行尾噴口是看不到火焰的，只有在接通加力時才有明亮的火焰，那是因為加力燃燒室位於發動機渦輪後，尾噴管內，噴口前，接通加力時，向加力燃燒室噴入大量的霧化航空煤油，在渦流穩定器後猛烈地燃燒，高溫燃氣向後排出形成火焰的緣故！加力關閉火焰就沒有了。主燃燒室內火焰是傳不到渦輪後的，而燃氣經過渦輪後溫度只有幾百度，如果是渦扇發動機溫度更低，只有紅外特性，是沒有可見光的。

戰鬥機必須在進入加力飛行狀態時，尾噴管才會出現尾焰，也就是通常說的‘’噴火‘’。尾焰其實是一種熾烈的高溫氣體，當戰鬥在滿載起飛、或者大力爬升、或者進入高速飛行狀態時，其渦輪噴氣式航空發動機需要高負荷執行，這時飛行員通常會開啟加力助推，這樣即可增加百分之四十至百分之七十的大幅推力。渦輪噴氣航空發動機在滿負荷工作時，所產生的尾焰溫度可以達到七百攝氏度℃，所以渦輪噴氣航空發動機燃燒室和尾噴管的材料，自然是能夠耐受高溫的鈦鎢高階合金材料。當然這顯然是不夠的，對於渦輪噴氣航空發動機的抗熱問題，解決的辦法主要還靠風冷暨空氣冷卻。這就是通過“冷空氣”來進行區域性降溫，即用壓氣機送進的‘’冷空氣‘’將燃燒室中燃燒的火焰與燃燒室內壁乃至尾噴管內壁分隔開，從而形成一個隔離層。文中的“冷空氣”之所以加引號，是因為通過壓氣機送入發動機（燃燒室）的冷空氣已經不可避免地被加熱，從而變為被加熱的‘’冷空氣‘’。

當然，被加熱的冷空氣溫度完全在發動機燃燒室和尾噴管抗高溫合金材料的耐受範圍之內，所以渦輪噴氣發動機燃燒室和尾噴管都處於‘’冷空氣‘’的無形保護中，因而不會被熾烈地