所謂的“泥頭車”是指在建築工地上運輸沙石、泥土等建築材料的大型載重自卸卡車，因為車頭上經常滿是泥土。所以就戲稱為“泥頭車”。 這種車型一般都是採用氣壓制動，主要的元器件有氣泵、乾燥器、氣壓調節器、四通閥、儲氣筒、腳制動閥、手制動閥、繼動閥、快放閥、剎車分泵等。

氣壓制動系統中，壓縮空氣是工作介質，需要它維持一個足夠高的穩定的壓力，並且足夠清潔，以保證系統各閥件的正常工作。為此，在系統中設定了乾燥器和氣壓調節器這兩個元器件，它們的作用就是為制動系統提供清潔乾燥的壓縮空氣，並保持系統的壓力在一個正常的範圍（通常在8~10bar）。為了簡化系統，一般都將這兩個元器件整合在一起，統稱為乾燥器總成。它的工作原理我就不說了，否則你會睡著的。

在這個總成件上，有一個調壓閥，可以調節系統壓力的高低。當系統壓力達到規定的壓力時，調壓閥會開啟，將從氣泵泵送來的壓縮空氣透過氣壓調節器的排氣口排出，系統的壓力就不再上升，氣泵無負荷執行。如果系統的壓力沒有達到規定的壓力就卸荷排氣了，我們可以將調壓閥的調節螺釘順時針向裡擰，系統的排氣壓力就會升高；如果系統的壓力在達到或超過規定的壓力還沒有卸荷排氣，我們可以將調壓閥的調節螺釘逆時針向外擰，系統的排氣壓力就會降低。我們就這樣反覆的調節這個螺釘，直到排氣壓力達到系統規定的壓力時為止。

不過在實踐中，這個調壓閥輕易是不會損壞的，它的調節壓力一般也不會改變。如果突然出現制動系統氣壓無法上升的現象，一般都是系統出現了漏氣等故障。如果壓縮空氣從氣壓調節器的排氣口排出，說明它內部的橡膠密封件損壞了，這種情況一般都是氣泵竄油了或者乾燥罐失去了乾燥作用，此時我們應該更換乾燥器總成並維修氣泵，而不是簡單的調節調壓閥的排氣壓力。

不管是泥頭車還是大貨車，只要是氣壓剎車，它的工作氣壓都會限定在8一10個之間。過低容易踩幾腳剎車後，氣壓跟不上，特別是舊車，打氣泵打氣慢，氣壓更難跟上。過高容易造成氣管爆裂，各接頭脫落，更會造打氣泵壓力過高後高溫，導致氣泵損壞。

現在車輛都裝有空氣乾燥器，防止空氣中水分進入剎車系統。造成各部件鏽蝕損壞，冬季結冰，導致剎車失效。

在空氣乾燥器上都有排氣門伐。內部大都是彈簧頂住鋼珠，當氣壓高時，鋼珠頂開彈簧排氣。當彈簧力量大於氣壓時，排氣結束。所以，如果嫌氣壓低了，可以把調整羅絲向內調整，推開彈簧力量更大；如果嫌氣壓高了，把調整羅絲向外調整即可。

同樣，很多車在儲氣罐上裝有安全排氣閥。它如干燥器排氣閥一個道理，可以調整氣壓高低。

氣壓剎車排氣閥也叫安全閥，也有人叫限壓閥。主要是控制氣壓高低的裝置。很多人喜歡把氣壓調10個以上，敝人不建議這樣，會導致氣泵發熱損壞的。

個人觀點，僅供參考！