這麼簡單的裝置要是真像宣傳的那麼管用，人家搞汽車研發的會想不到？各個廠家都在拼命的最佳化燃燒系統，讓效率提升一點點都很費勁，要是能用這麼簡單的裝置就能達到節能的目的，那麼研究汽車的技術人員真成傻子了。因此想透過這個加大進氣量裝置而改變原車的油耗基本不可行，混合氣濃度再不同的工況下是不同的，所以渦輪增壓才在一定轉速下才開啟。如果姑且這種裝置確實可以實現加大進氣量，全程都在加大進氣量也是不符合混合氣濃度要求的。由於混合氣濃度各階段都是除錯好的，因此不建議花錢，費勁改裝這個進氣裝置

一點用都沒有，反而危害大！發動機的進氣量都是經過大量實驗、實踐設計好的，和噴油嘴噴出的燃油互相混合，達到發動機燃燒所需的混合比，在踩油門急加速的時候電子節氣門隨油門踏板的踩踏幅度調節進氣量，以達到高的燃燒效率，所以不管在任何工況下，進氣量和噴油量都是成比例關係的。

發動機活塞和缸體也是經過精心設計好的，如果加上那種所謂的二次進氣裝置，特意去加大進氣量，會造成混合比改變，發動機燃燒不好，積碳，行駛過程中意外熄火，也會產生爆震。

進氣量特意加大，增大發動機功率同樣會造成活塞和缸體承受力量過大，造成爆裂、拉缸，曲軸彎曲變形，千萬不要去購買安裝這種非原廠的配件，有這麼好的效果廠家早就裝車使用了，不會花大量的時間和金錢去搞混動系統和可變壓縮比、可閉缸發動機了。