不需要，但是航線要申請。　　購買私人飛機之後，需要注意的相關事項：　　飛行員如何聘請　　飛機如果交給專業的公司管理，通常由該公司派遣，不過企業也可以聘請飛行員飛行，對於已經決心長期使用飛機的使用者，擁有自己的飛行員能是更好的的融入到企業體系之中。　　公司可以派遣員工考取駕照，公司員工考取駕照以後，可以逐步擔任飛機的副駕駛，但是真正要作為機長駕駛公務機，NBAA（美國公務航空協會）的建議是至少有3500小時的飛行經歷，而這通常需要4-10年才能積累。　　適航證等允許飛行的證照　　購買飛機時適航證等允許飛行的證照一般飛機銷售公司會把這些必需的證照辦好，負責到期在國內正式飛行之後，可以和銷售公司商量提供相關聯的飛機管理公司，提供後續飛機管理服務。　　中國境內的飛行路線如何申請（對於在航線上，機場之間IFR-儀表飛行規則飛行）：　　中國按照軍區分為六個空管區域，分別是華東，華北，東北，中南，西南，和西北。　　在區內飛行，向地區空管局申請，地區空管局向空軍備案後批覆各相關單位保障飛行。　　跨區飛行，向民航總局空管局總排程室申請，向空軍備案後批覆各相關單位保障飛行。　　申請時間和費用：　　國內規定航線上飛行不遲於預訂起飛前6小時申請，申請是免費的，但是航線飛行要交納航線費。航線費與飛機起飛全重有關係，通常來說小飛機約人民幣0.2元每公里。　　直升機申請方式：　　按照中國的《通用航空飛行管理規定》，直升機類飛機通常是每年申請一次常飛航線和空域，通常的做法是，使用者每年把經常要飛的航線和空域一次性申請好。然後每天無論是否飛行都要發飛行計劃，因為飛行計劃是可以取消或延誤的，這樣每天都可以飛常飛航線和空域了。　　經過一段時間的磨合，直升機在常飛航線和空域內飛行，是比較方便的。

飛機上有計算機，還有資料庫，有GPS，不定期更新。裡面儲存航路點，導航臺(也是航路點)，機場資料。航路點是由經緯度構成（很精確）。每個航路點的連線構成航線。由JEPPSEN傑普遜公司根據管制部門要求製作，然後各航空公司執行。所以空行人員會看經緯線就可以了。

飛機飛行都是靠一種叫航點的東西 以下都可以稱為航點：VOR臺(甚高頻全向信標)、NDB臺(無指向性無線電信標)、FIX點（經過定義的點，也就是說，這個點不會發出無線電訊號，這僅僅是由兩個座標構成的一個點，並且給他起了個名字）以上這2臺1點，就構成了航點然後你應該聽過兩點成一線這知識吧所以兩個航點聯絡起來，就成了一條線，我們就把這條線稱為航路飛機上是有一套叫IRS(慣性基準系統)的導航裝置，這裝置在起飛前會被校準（校準也就是先確定飛機目前的位置，之後該系統會根據飛機的高度、速度，算出飛機現在處於什麼位置）並且飛機上有一套自動控制系統的然後只要在FMS（Flight Management System 飛行管理系統）只需要在這系統中設定好了，我們本次航班需要經過什麼航點，經過什麼航路，然後把這些航點、航路一個個聯絡起來，就可以從一個地方一直到別的地方了，在此期間，只要啟用自動控制系統，飛行員就不需要自己去控制，自動駕駛系統會根據FMS的設定去飛那些已經設定好的航點、航路。 這樣一套連貫的航點、航路，就構成了一條航線航空公司都有自己經過申請的航線，這航線是固定的，一般情況下每一次飛行都只能按照這航線飛但是除了按照已經定好的航線飛行，還是以空管當時的要求為主，如果當時按照航線你是需要右轉的，但是空管要求你左轉，你還是得左轉，應該空管比你更清楚當時的實際情況。就是這樣，一趟航班就是這樣出來的