日系車是偷工減料的典型，以至於被冠名移動式棺材。日系最拿手的還是軟文偷襲，洗腦蠢貨，全球範圍內都如此 。日系還圈養車評人，幾乎所有的車評媒體都接受的日系的狗糧。CCTC7主持人也收到不少狗糧。直接圈養的是38醜畜。

其實讓兩輛日系車對撞，無非就是想驗證一下安全性，但這樣做的話意義並不大，現在大家對安全性的判斷有一個不太正確的地方，那就是喜歡用手按壓汽車鈑金來決定，或者是透過車輛受損的情況來做出判斷，這個過程中幾乎沒有關注到最重要的人身安全這一塊。

當汽車在發生碰撞的過程中，承受能量衝擊的是汽車的金屬框架，而不是鈑金，有人說開坦克比較安全，這也並不一定，假如一輛坦克以每小時60公里的速度撞到一塊巨大的鐵牆上，沒有任何的緩衝，後果也並不見得能好到哪裡去，而如果是一輛汽車的話，發動機倉適當的潰縮，以及各種安全氣囊的緩衝，效果顯然也不會差到哪裡，雖然打的這個比方稍微有點過於極端，但其中蘊含的道理是一樣的，那就是能量的傳遞問題。

汽車潰縮之後，會讓車身承受一部分能量儘量少的傳遞到人身上，對人產生一種保護，但這也絕對不是說鈑金越薄越好，主要還是要看車身框架的剛性強不強，就例如現在的跑車，為了追求輕量化的車身，會採用碳纖維的結構，其實碳纖維的強度還不如鐵皮，但車身的剛度非常高，出現意外的時候，很容易就會看到車身受損嚴重，但是駕駛室基本沒有變形，所以說安全性這個問題還是需要全方面的綜合，並不是單一因素能夠決定的。