類似於全順的電動輕客，我首推上汽大通V80純電動版。上新能源車牌，上高架妥妥的。我們的班車都是上汽大通V80純電動版。上汽大通目前在輕客市場上應該和全順系列差不多知名度和銷量了，有時比全順銷量還多。上海在路上應該可以看到很多。比較推薦，建議瞭解一下。

全順屬於輕型客車並不以車型決定是否限行，重點為發動機型別。

各城市對車輛的限行主要以貨車為主，包括藍牌微型和輕型貨車以及盲窗輕客或者麵包車，在限行區域之前會有路牌標識提醒，只要說明了禁行貨車則只有是新能源貨車可以進入，燃油動力一概排除。

輕小型客車一般不會禁行，除少數城市會對外埠車輛限行，比如帝都五環以及廣州開四停四，或者是部分城市劃區域不允許外地車輛駛入，所以在對準備駛入陌生城市之前要做到路線規劃，防止闖禁被罰款扣分。

而全順、依維柯、星銳等輕型客車，這類車是否能夠正常通行還不能確定，有部分城市對柴油動力汽車劃區域限行，城市中心區以及學校住宅區等路段不允許柴油車駛入；因為柴油發動機的尾氣排放主要以顆粒物、氮氧化物等嚴重拉低控制質量的物質為主，而淨化柴油尾氣的DPF顆粒物捕捉器製造成本又很高，很多低端輕客以及指導價不過幾萬元的微卡車無法有效控制成本升級這些裝置。

在尾氣排放無法有效控制的前提下，這些車也被與大型客貨車“一視同仁”的被少數地區限行了，所以全順等車的燃油版是否能正常通行要根據所在地的限行規定決定；至於新能源輕客目前選項極少且實用性也非常低，因其NEDC測試續航里程平均不過300公里，實際用車能達到200公里左右已經不算低了，然而輕型客車對續航里程的需求總會很大，所以這類車短期內不適合純電。

CUSTOM是一臺插電式混動輕型客車，電池組容量14kwh（海外版），NEDC測試續航為50公里，這是踩著補貼線的續航水平；發動機採用1.0L-Ecoboost汽油發動機，總續航里程500公里，很顯然這一系統是能夠插電的增程式混動汽車，日常短途駕駛以純電模式驅動，混合動力為燃油機帶動發電機發電、車輛仍以電機驅動。

這種執行模式的特點是非常節油，而且使用了汽油增程系統也不具限行，雖然三缸機的NVH表現總會比較糟糕，但是對於改裝潛力巨大或者以實用貨運運輸為主的輕客，這臺車與這種系統以及三缸發動機的組合還是可以接受的。

目前插電混動版還未上市，如果價格能與現款全順新世代相當則市場潛力巨大，在限行限牌城市可以首選CUSTOM PHEV，同時自行式房車也有了更理想的改裝平臺，供電問題原車就給解決了，所以還是等一等這臺車吧。