1.首先,行車記錄功能應當可內建，由車輛提供標準化介面
不能像現在的產品一樣像是一個需要單獨走線和搶司機視野的外掛物件,非常礙眼.
雨量感應器這個位置是一個絕佳的攝像頭安放地點,車輛本身就應當在這些地方有所設計。除了前置，還有側面、背面等，做到全方位監控，當然，低價位的車型也可以只有前置。
2.記錄儀直接從蓄電池取電，不需要車主自己改裝線路，不會有難看的電線，不需要再擔心鋰電池的安全問題。
透過動態感應和低壓檢測，減小儲存壓力，配合G-SENSOR緊急抓拍震動事件，基本上可以實現停車全時監控，也不用擔心電池耗盡無法啟動車輛。
3.攝像頭與主機分離，這一點像波客的Q7已經可以做到，雖然目前成本還很高。做到這一點，就可以將行車記錄儀進行模組化細分。使用者可以單獨升級攝像頭，或者升級主機，不用整體更換。攝像頭可以獲得更小的體積，主機也因此可以隱藏在手套箱或者乾脆就是中控之類的地方，既避免阻擋視線，又能適應更大範圍的溫差。另外，主機沒有了體積的制約，效能也可以進一步提升，同時處理多路影片不會有太大壓力。
4.功能化模組交給智慧裝置
汽車的中控為智慧平板裝置預留USB或其他介面並提供固定方案。使用者可以使用平板裝置來操作行車記錄儀，以及充當車載導航。這是我一直以來都有的想法，行車記錄儀和車載導航是兩個顯著落後於時代卻又暴利的產業，尤其是車載導航，簡直是用pad的價格買寨板都不如的功能。智慧裝置的IO體驗遠超車載導航和行車記錄儀，比如螢幕、輸入法以及其他擴充套件功能。作為導航和行車記錄儀重要組成部分的螢幕顯示，轉交給平板以後，自身的成本進一步降低（車載導航就該淘汰），擴充套件性大大增強，使用者也更不需要糾結裝置螢幕的優劣與成本，無論哪一部分都可以自由升級或更換。
1.首先,行車記錄功能應當可內建，由車輛提供標準化介面
不能像現在的產品一樣像是一個需要單獨走線和搶司機視野的外掛物件,非常礙眼.
雨量感應器這個位置是一個絕佳的攝像頭安放地點,車輛本身就應當在這些地方有所設計。除了前置，還有側面、背面等，做到全方位監控，當然，低價位的車型也可以只有前置。
2.記錄儀直接從蓄電池取電，不需要車主自己改裝線路，不會有難看的電線，不需要再擔心鋰電池的安全問題。
透過動態感應和低壓檢測，減小儲存壓力，配合G-SENSOR緊急抓拍震動事件，基本上可以實現停車全時監控，也不用擔心電池耗盡無法啟動車輛。
3.攝像頭與主機分離，這一點像波客的Q7已經可以做到，雖然目前成本還很高。做到這一點，就可以將行車記錄儀進行模組化細分。使用者可以單獨升級攝像頭，或者升級主機，不用整體更換。攝像頭可以獲得更小的體積，主機也因此可以隱藏在手套箱或者乾脆就是中控之類的地方，既避免阻擋視線，又能適應更大範圍的溫差。另外，主機沒有了體積的制約，效能也可以進一步提升，同時處理多路影片不會有太大壓力。
4.功能化模組交給智慧裝置
汽車的中控為智慧平板裝置預留USB或其他介面並提供固定方案。使用者可以使用平板裝置來操作行車記錄儀，以及充當車載導航。這是我一直以來都有的想法，行車記錄儀和車載導航是兩個顯著落後於時代卻又暴利的產業，尤其是車載導航，簡直是用pad的價格買寨板都不如的功能。智慧裝置的IO體驗遠超車載導航和行車記錄儀，比如螢幕、輸入法以及其他擴充套件功能。作為導航和行車記錄儀重要組成部分的螢幕顯示，轉交給平板以後，自身的成本進一步降低（車載導航就該淘汰），擴充套件性大大增強，使用者也更不需要糾結裝置螢幕的優劣與成本，無論哪一部分都可以自由升級或更換。